Vélos ville électriques

On a essayé l’Origine Montmartre, un vélo électrique qui ressemble à un vélo traditionnel

Le fabricant de vélos français Origine fait sa rentrée avec un nouveau vélo électrique urbain : le Montmartre. Au programme, de la légèreté, une partie électrique invisible et une personnalisation complète.

Origine Montmartre

En bref :

Origine frappe fort avec son nouveau vélo urbain à assistance électrique, le Montmartre, qui cache très bien son jeu.

Un vélo dont le volet électrique (Mahle X30) est quasi invisible et qui fait de la légèreté son mantra, avec un poids démarrant à 12,8 kg (jusqu’à 15 kg en fonction des configurations choisies).

De quoi, selon la marque, offrir le meilleur des deux mondes entre un vélo traditionnel et un vélo électrique. Nous l’avons essayé, nous avons été agréablement surpris.

Fidèle à elle-même, la marque française Origine a pris le parfait contrepied de la mode des SUV en développant son nouveau vélo de ville électrique. En effet, le Montmartre (c’est son nom) adopte une silhouette élancée et cache très bien son jeu : vu de l’extérieur, bien malin serait celui qui arriverait à dire qu’il s’agit d’un vélo électrique.

Pourtant, en se penchant sur le moyeu de la roue arrière, on trouve bel et bien un moteur Mahle X30. Il s’agit, pour rappel, du dernier né du motoriste allemand qui s’intercale entre les X20 et X35, développant un couple de 45 Nm pour un poids de seulement 1,9 kg. On parle donc d’électrification légère, et pour cause, Origine a tenu à gommer l’un des principaux défauts des vélos électriques : leur poids élevé.

A partir de 12,8 kg seulement

Il est vrai qu’il n’est pas rare de voir des vélos de ville électriques peser autour des 25 kg et qu’il s’agit, selon les études disponibles à ce jour, de l’un des points qui déçoit le plus les acheteurs. Si l’apport du moteur gomme généralement parfaitement cet embonpoint sur la route en donnant de la vivacité à ces vélos, ils restent parfois délicats à manipuler à bout de bras et notamment à déplacer.

Dès lors, Origine a imaginé le Montmartre avec l’objectif en tête d’en faire un vélo qui ressemble à un vélo traditionnel, mais qui roule comme un électrique sans en subir le contrepoids. Pari gagné, sur la balance tout du moins, puisqu’en fonction de ses différentes configurations, le Montmartre pèse entre 12,8 et 15 kg. C’est effectivement particulièrement léger.

« Un vélo léger est certes plus réactif, plus facile à rouler, y compris sans assistance, mais il est également beaucoup plus facile à manipuler lors des phases de levage, de rangement, de passage d’obstacles », insiste la marque. D’ailleurs, si elle a choisi le Mahle X30, c’est parce que ce moteur a très peu de friction et ne gène pas le pédalage même sans assistance, ou lorsque l’on excède les 25 km/h et que cette dernière se coupe.

Après un court essai, on peut confirmer les dires d’Origine. La transition entre la coupure de l’assistance électrique à 25 km/h et le passage au tout musculaire se fait tout en douceur sur le plat de sorte que l’on peut facilement dépasser les 25 km/h sans trop forcer sur les jambes. Cela va dépendre de l’état de forme du cycliste, du vent et du dénivelé, mais la sensation de ne pas traîner un poids mort au-delà des 25 km/h comme c’est le cas sur les autres vélos à assistance électrique est très agréable. Rappelons qu’en plus, au-delà des 25 km/h, le moteur et la batterie ne sont plus utilisés et l’on gagne donc en autonomie.

La transmission CUES 11 vitesses permet d’utiliser le vélo comme un vélo musculaire classique. A noter que le moteur Mahle X30 est équipé d’une capteur de couple au niveau du pédalier ce qui permet d’offrir une assistance plus naturelle. La puissance délivrée par le moteur est proportionnelle à la pression appliquée sur les pédales : si l’on appuie peu sur ces dernières, le moteur assiste peu. Lorsque l’on appuie fort, le moteur offre la puissance maximale. Le couple de 45 Nm reste limité, mais il est largement suffisant pour un vélo de seulement 15 kg.

Au niveau du freinage, on retrouve des freins à disques Shimano GRX avec des disques de 180 mm largement suffisant pour stopper le vélo lancé à 25 km/h en moins de 3 mètres. Côté pédales, notre Montmartre est monté avec de large pédales plates Shimano EF102, basique, mais agréable en basket.

Petite batterie

Ce comportement permet de réduire la consommation électrique et d’exploiter une batterie de capacité plus modeste, donc plus facile à cacher dans un cadre fin faisant oublier que le vélo est électrique. Ici, elle fait 250 Wh. Ce n’est pas beaucoup mais il faudra voir quel est le rendement du vélo et de son moteur en conditions réelles avant de statuer. Ceux qui ont besoin d’une meilleur autonomie pourront opter pour un prolongateur de 185 Wh au format bidon.

A noter, cette batterie est inamovible. Il faudra donc disposer d’une prise de courant à proximité du lieu de stockage du vélo et, en appartement, le remonter chez soi pour le charger. Certes, le vélo est léger, mais c’est un parti pris qui peut s’avérer rédhibitoire pour certains usagers.

Des accessoires pour la ville

Avec le Montmartre, Origine a également voulu concevoir un vélo polyvalent. Orienté ville, tout équipable pour le quotidien (béquille, garde-boues, porte-bagages et éclairages), il pourra aussi se faire compagnon des balades du week-end ou vélo fitness sur des sorties un peu plus sportives. Outre le porte-bagages, on pourra envisager de l’équiper pour des randonnées un peu plus longues, notamment au niveau de sa fourche avant qui présente des inserts sur chaque fourreau.

Le Montmartre intègre également un éclairage de qualité alimenté par la batterie principale. On retrouve ainsi un feu au niveau du guidon et un second à l’arrière intégré au porte-bagages lorsque cette option est choisie.

Un vélo à la carte à partir de 2900 €

Son cadre en aluminium est décliné en version haute (droit) ou basse (semi-ouvert). La fourche quant à elle est en carbone. Le carbone est un matériau très rigide, mais les fibres de carbone sur une fourche sont tressées afin de maximiser la rigidité latérale tout en étant plus souple sur la contrainte verticale pour obtenir un peu plus de confort que sur une fourche en aluminium. On gagne également quelques grammes par rapport à cette dernière.

Comme toujours chez Origine, le client peut choisir la couleur de son vélo à la commande parmi une multitude de teintes. La personnalisation est d’ailleurs une particularité de la marque que l’on retrouve sur la partie cycle. Les acheteurs du Montmartre pourront décider de l’équiper d’un cintre droit ou d’un cintre course, mais auront également le choix de la transmission (du Shimano Cues 10 vitesses au Shimano GRX double-plateaux) en plus des jantes, des équipements et des accessoires.

De base, le vélo est monté de pneus Hutchinson Overide et il est bien sûr équipé de freins à disque hydrauliques (160 mm à l’avant, 180 mm à l’arrière). Les passages de roues permettent de monter des pneumatiques allant jusqu’à 45 mm de section.

L’Origine Montmartre débute à un peu plus de 2900 € et les configurations les plus performantes et les plus légères montent jusqu’à 6000 €.

Le Montmartre a peu de concurrent sur le marché. On peut tout de même citer le Canyon Roadlite 5 équipé du moteur pédalier léger Fazua Ride 60 (60 Nm – batterie 430 Wh) qui pèse 16,30 kg actuellement en promotion à 2300 € au lieu des 3000 € habituels. Le Roadlite:ON CF9 LTD en carbone pèse quant à lui 14,45 kg, mais il faut compter un peu plus de 5000 €. Le système Fazua a l’avantage de proposer une batterie amovible qui peut-être retirée du vélo pour la recharge.