Vélos ville électriques

Intersport nous avait caché le Nakamura Roadster+, version à moteur central 80 Nm

Au rayon vélo de ville électrique, Nakamura lance son Roadster qui – surprise – est également décliné en version Roadster+ avec un moteur central développant un couple généreux.

Nakamura Roadster+

En bref :

Le Nakamura Roadster+ est une copie presque parfaite du Roadster mais il abandonne le moteur arrière au profit d’un moteur central Naka E-Power Mid.

Cette version adopte également des selle et poignées Brooks un peu différentes et voit son poids grimper sur la balance à 19,5 kg.

Le Roadster+ est commercialisé au prix de 1999€ en cadre fermé.

Nous vous parlions récemment du Roadster de Nakamura, une copie quasi conforme des Urbain 2 et Sport 2 de Velomad, qui sortent eux aussi des lignes d’assemblage de la MFC. Un Roadster décliné en cadre haut ou bas, positionné au prix intéressant de 1599 €, qui permet à Intersport de diversifier son offre en vélos électriques pour la ville avec un modèle un peu plus looké et sportif.

Un Roadster+ sorti du chapeau

Ce que nous avait caché l’enseigne, en revanche, c’est l’existence d’une autre version exploitant non plus un moteur moyeu arrière mais un moteur central (pédalier). Il est baptisé Roadster+, n’est proposé qu’en cadre fermé avec un cintre plat, et embarque une unité centrale Naka E-Power Mid qui délivre un couple maximal de 80 Nm. C’est beaucoup et cela semble presque surdimensionné par rapport aux besoins d’un tel vélo.

Peu de changements sur le reste : le cadre en aluminium conserve la même géométrie, les roues de 27,5″ sont toujours chaussées de pneus WTB de 47 mm de section, les freins à disque Tektro bénéficient de commandes hydrauliques et le groupe utilisé est un Shimano Tiagra 10 vitesses (plateau 34 dents, cassette 11-32). Un étagement des vitesses suffisant en ville, surtout avec l’apport du moteur.

Côté équipement, on conserve la béquille et les garde-boues ainsi que les poignées et la selle Brooks. Ces deux éléments évoluent néanmoins vers des modèles en Cambium : adieu le cuir, bonjour le nylon et le caoutchouc.

Plus de puissance… et d’autonomie ?

Le principal changement est donc l’intégration de ce moteur central qui devrait apporter encore davantage de puissance au vélo, et donc potentiellement de polyvalence. Il reste associé à une batterie amovible de 460 Wh intégrée dans le tube diagonal et Intersport évoque une autonomie pouvant aller jusqu’à 100 km dans sa présentation, soit 30 km de plus qu’avec le moteur moyeu arrière de 45 Nm.

On demande à voir ce qu’il en sera de l’autonomie réelle, d’autant plus que cette version « + » à moteur pédalier est plus lourde, s’affichant à 19,5 kg contre 18 kg pour le Roadster. On espère également que le phénomène de friction ressenti au niveau des moteurs pédaliers ne sera pas trop pénalisant sur un vélo taillé – dans sa version de base – pour pouvoir rouler assez facilement au-dessus des 25 km/h légaux de l’assistance électrique. Précisons que si les deux moteurs sont « brandés » Nakamura, ils sont fournis par le fabricant chinois Ananda.

Ce Roadster+ est, en toute logique, également plus cher. Son étiquette grimpe ainsi à 1999€.