Vélos ville électriques

Forest : bientôt des vélos cargos en libre-service à Paris

L’opérateur Forest a déposé sa candidature à la mairie de Paris pour faire partie des trois opérateurs de vélos en libre-service dans la capitale avec des arguments de poids : 10 minutes gratuites et plusieurs types de vélo, dont des vélos cargos.

En bref :

Forest propose sa candidature comme opérateur de vélos en libre-service dans Paris.

Forest dispose de plusieurs arguments de poids : 10 premières minutes gratuites et trois vélos distincts (vélo cargo, vélo avec siège enfant et vélo bi-place).

La marie de Paris rendra son verdict en avril 2025 pour un déploiement des vélos en septembre 2025.

L’opérateur britannique Forest dispose d’une flotte de 20 000 vélos à Londres et souhaite s’implanter dans la capitale française. En effet, les trois opérateurs Lime, Dott et Tier actuellement présent à Paris remettront sur la table leur licence d’exploitation pour 2025 dans le cadre du nouvel appel d’offres lancé par la maire de Paris en juin dernier pour sélectionner les trois prochains acteurs des quatre prochaines années.

Chaque opérateur pourra proposer 6 000 vélos en libre service et même jusqu’à 9000 vélos si ces derniers dépassent une moyenne de 4 utilisations par jour.

10 minutes gratuites

Le principal argument de l’opérateur Forest est son modèle économique. Il offre les 10 premières minutes d’utilisation du vélo, mais le déverrouillage du vélo reste payant (1£ à Londres, soit probablement 1 € en France). Au-delà des 10 minutes gratuites, Forest facture 0,29£/min (0,35€/min). On ne connait pas encore le tarif qui sera pratiqué à Paris, mais il devrait être un peu plus cher que les concurrents directs Lime et Dott (1€ déverrouillage et 0,25€/min).

Vélo cargo, vélo bi-place et vélo avec siège enfant

La grande force de Forest est la variété des vélos proposés en libre service. L’opérateur proposera trois vélos différents avec des usages spécifiques :

Forest Cargo : avec un grand porte-bagages à l’arrière pour transporter un gros sac ou des paquets.
Forest Kid : un vélo équipé d’un siège enfant.
Forest Friend : un vélo équipé d’un kit passager avec un siège sur le porte-bagages, un dossier et des repose-pieds.

Le vélo Cargo permet de transporter des paquets, mais il faut se munir de sangles ou de tendeurs pour faire tenir le tout à l’arrière. Le Forest Kid est équipé d’un siège enfant adapté pour les jeunes enfants, mais il faudra prévoir un casque obligatoire jusqu’à 12 ans. Enfin, le Forest Friend pourra transporter un enfant à partir de 6 ans, un adolescent ou même un adulte.

Maintenance et gestion de flottes

Forest est partenaire avec Mecaware et Doctibike pour la réparation des batteries alors que la maintenance sera gérée à 70 % en interne par des salariés de Forest. L’opérateur a déjà repéré un entrepôt qui pourra accueillir les vélos et l’atelier de maintenance. La gestion des vélos se fera essentiellement à l’aide de vélo cargo, de vélo électrique et de fourgonnette électrique.

Forest mise également sur le côté développement durable puisque pour chaque vélo produit, Forest plante des séquoias au Pays de Galles. C’est le cas depuis le lancement de la marque en 2019.

Réponse en avril 2025, déploiement en septembre 2025

La mairie de Paris devrait rendre son verdict en avril 2025 et les opérateurs pourront déployer leur vélo à partir du 1 septembre 2025. Pour rappel, Pony et ses vélos bi-place que nous avions essayés lors d’un déplacement à Hendaye sont, eux aussi, candidats pour être déployés à Paris.

Source : Cleanrider