Comprendre la gamme de vélos électriques urbains Nakamura
La grosse quinzaine de vélos électriques urbains et tous chemins proposés par Intersport sous sa marque Nakamura représente une sacrée gamme dans laquelle il est (très) facile de se perdre. Pour y voir plus clair, suivez le guide…
Ces dernières années, Intersport s’est évertué à constituer une gamme complète de vélos électriques pour sa marque Nakamura, lançant de multiples vélos. Si bien qu’il est parfois difficile de s’y retrouver. Analysons ensemble la montée en gamme des produits au rayon urbain, en nous intéressant aux purs vélos de ville ainsi qu’aux vélos tout chemin (VTC) un peu plus polyvalents.
Pour rappel, Intersport conçoit et assemble ses vélos au sein de la MFC (Manufacture Française du Cycle), une usine que le groupe a racheté en 2013 située à Machecoul en Loire-Atlantique. C’est actuellement le premier assembleur de vélos en France. Plus de 600 000 vélos sortent de ses usines chaque année, dont plus de 200 000 vélos électriques.
Les vélos stars d’Intersport
Nakamura E-CrossCity
Egalement vendu 1199 €, le Nakamura E-CrossCity est une autre proposition intéressante. Pensé comme un mini vélo cargo, son solide porte-bagage arrière peut porter jusqu’à 60 kg. Il est donc adapté au transport de personnes, dans la limite de ce poids. Monté sur de petites roues de 24″, avec une potence réglable en inclinaison, il doit convenir aux cyclistes mesurant entre 1,50 et 1,90 mètre. C’est un modèle que nous avons testé et qui, s’il ne fait pas de miracles à ce prix, a bien quelques arguments en sa faveur. Son moteur arrière Naka Hub One (45 Nm) reste un poil limité, le confort n’est pas optimal et la transmission 7 vitesses n’est pas parfaitement adaptée, d’autant plus qu’il manque ici le fameux capteur de couple qui améliore la sensation de pédalage. L’autonomie est annoncée pour 80 km au maximum.
Nakamura Crossover XV
Le Crossover XV est le même vélo que le E-Crossover XV qu’il est amené à remplacer à terme. Vendu 2 099 €, sans remise pour le moment, il est livré dans un coloris marron avec une jolie peinture. C’est un vélo très polyvalent, avec quelques composants issus du VTT (les pneus et la fourche notamment) pour aborder sereinement les balades sur chemins et sentiers, tout en étant paré pour les trajets urbains avec son solide porte-bagage 40 kg à la norme MIK. Le tout emmené par un moteur central téméraire (100 Nm) avec le confort d’une tige de selle suspendue, et une transmission polyvalente 9 vitesses.
Nakamura Crossover Longtail
Testé par nos soins, le Nakamura Crossover Longtail (2 999 €) est le vélo cargo électrique familial d’Intersport, principal rival de l’inévitable R500E de Decathlon. Un vélo complet et bien pensé, livré avec tout le nécessaire pour en faire un vélo utilitaire polyvalent, capable de transporter jusqu’à 170 kg. Il hérite d’un moteur central Naka E-PowerMax développant sur le papier un couple maximum de 100 Nm, alimenté par deux batteries amovibles de 520 et 250 Wh. De puissants freins à disque hydrauliques, une béquille double solide, une tige de selle télescopique et un amortisseur de direction sont des équipements très appréciables sur ce genre de vélos. Impossible de trouver un vélo à équipement et possibilités équivalents à ce prix.
Les purs vélos de ville électriques
Nakamura Classic LTD
Lancé au prix de 999 € mais régulièrement en promotion au prix de 599 €, le Nakamura Classic LTD est le plus abordable des vélos électriques d’Intersport. C’est un vélo de ville « hollandais » très traditionnel, à cadre aluminium bas et guidon cintré, livré avec garde-boue, porte-bagage (ou se range la batterie amovible de 345 Wh), béquille, carter de chaîne et éclairages. Il pèse 22 kg, est monté de roues 26″, propose 6 vitesses et intègre un moteur moyeu arrière délivrant un couple honnête de 45 Nm (4 niveaux d’assistance), pour une autonomie maximale indicative de 60 km. A ce tarif, il faut savoir se contenter de freins à patins V-Brake et de composants d’entrée de gamme, évidemment. La compatibilité avec l’application Naka E-Power est assurée, afin de disposer d’un compteur au guidon via son smartphone. Un premier prix très efficace !
Nakamura E-City 50
Vendu 799 €, le E-City 50 reprend la même recette. On s’en rend d’ailleurs vite compte, Intersport propose énormément de références partageant un maximum d’éléments communs. Ce vélo ressemble donc énormément au Classic LTD, ainsi qu’aux autres vélos de ville électrique de la marque. On y trouve néanmoins une batterie un peu plus grosse (375 Wh), qui ne change cependant rien à l’autonomie maximale indiquée (60 km). Le vélo est lui aussi monté sur des roues 26″, propose des freins à patins et 6 vitesses à poignée tournante. Son moteur offre des possibilités du même ordre que le Classic LTD, bien qu’il affiche 43 Nm de couple maximum et trois modes d’assistances en plus du mode marche. Il répond à un simple capteur de rotation, et fournit son assistance dès que les pédales se mettent à tourner. Notons qu’il n’y a pas de compatibilité avec l’application Naka E-Power.
Nakamura E-City 70
Légère montée en gamme pour cet E-City 70, vendu 899 €. Le cadre col de cygne en acier est simplifié pour une silhouette allégée, les roues passent en 28″, mais l’équipement complet pour le quotidien est toujours de la partie (garde-boue, porte-bagage 25 kg, béquille, éclairage). Le freinage est toujours assuré par des freins à patins V-Brake et il dispose toujours de 6 vitesses. Le vélo pèse 23 kg et est monté de pneus de 38 mm de section. Le moteur (45 Nm) est toujours installé dans le moyeu arrière et répond à 3 modes d’assistance, toujours avec un simple capteur de pédalage. L’autonomie annoncée reste à 60 km, tirée d’une batterie 345 Wh.
Nakamura E-City 110
Le plus cher des E-City de Nakamura s’affiche à 1 199 €. On y retrouve un moteur Naka E-Power compatible avec l’appli du même nom, qui délivre ici un couple de 80 Nm. Ce vélo s’en trouvera beaucoup plus à même d’affronter les dénivelés conséquents. Il promet aussi un pédalage plus naturel grâce à l’utilisation d’un capteur de couple, capable d’interpréter la force mise par le cycliste dans les pédales. On y retrouve l’ensemble des accessoires de base qui en font un vélo prêt pour les déplacements du quotidien. Son cadre à tubes bas doublés est en aluminium et le vélo est monté de roues 26″. Pas de changement côté vitesses, toujours présentes au nombre de 6. La batterie (375 Wh) promet une autonomie pouvant grimper jusqu’à 80 km. Si Intersport déconseille l’utilisation d’un siège enfant sur certains modèles inférieurs, ce vélo est présenté comme étant parfaitement compatible avec cet accessoire.
Nakamura E-Powerfit LTD
Avec le E-Powerfit LTD (1299 €), on abandonne le moteur arrière pour bénéficier d’un moteur central intégré au niveau du pédalier, ce qui apporte généralement un meilleur équilibre au vélo et permet de profiter d’un meilleur niveau de performances et de sensations de pédalage améliorées. Ce dernier développe 60 Nm de couple (avec un capteur de couple intégré, d’ailleurs), et va puiser son énergie dans une batterie de 470 Wh, pour une autonomie pouvant aller jusqu’à 70 km. C’est ainsi qu’est propulsé ce vélo à cadre bas en aluminium, sur lequel est monté une fourche à ressort offrant un petit débattement de 45 mm pour mieux gommer les imperfections de la route. Proposant 7 vitesses et équipé de pneus de 38 mm de large adaptés à la ville, ce vélo est tout équipé pèse 23 kg. Dommage, malgré la montée en gamme, il faudra encore se satisfaire de freins à patins.
Nakamura E-Flex 2.0
Lui, c’est le pliant de la bande. Un modèle vendu 1 099 € peu connu qui permet à Intersport d’avoir une réponse à apporter aux clients qui cherchent un petit vélo électrique moins encombrant. Son cadre aluminium se plie en deux, tandis que la tige de direction pivote en position de stockage. Equipé de roues 20″, ce vélo – qui pèse tout de même 19,5 kg – accueille une batterie de 375 Wh dans son porte-bagage, pour alimenter un moteur roue arrière (45 Nm). Logiquement suffisant pour affronter de petits dénivelés et réduire drastiquement la puissance nécessaire pour avancer. La transmission propose 6 vitesses, le vélo est muni de freins à disque mécaniques, tandis que tout l’équipement de base est présent.
Les VTC électriques, pour la ville et les chemins
Nakamura E-Crossover S
Le E-Crossover S est le modèle de VTC électrique le plus abordable d’Intersport. Vendu 1 099 €, c’est un vélo pensé pour la ville et les balades, à cadre alu semi-ouvert (décliné en 3 tailles), roues de 28″, pneus de 40 mm de section, proposant 7 vitesses. A l’avant, on retrouve une fourche suspendue à ressort offrant un petit débattement de 65 mm. La motorisation est basique : moteur arrière 45 Nm et batterie 375 Wh intégrée au tube diagonal. Malheureusement, pas de capteur de couple au programme, un simple capteur de pédalage qui active le moteur (sur 5 niveaux d’assistance) dès que les pédales tournent. Notons l’absence de porte-bagage et d’éclairage, mais la présence de garde-boue, d’une béquille et de freins à disque hydrauliques.
Nakamura E-Crossover V
Un poil plus moderne et mieux équipé, le E-Crossover V a été lancé au prix de 1 699 € mais se retrouve très régulièrement vendu au tarif plus compétitif de 1 299 €. La capacité de batterie passe à 460 Wh (jusqu’à 100 km d’autonomie) et l’on bénéficie d’un moteur central Naka E-Power beaucoup plus téméraire (80 Nm) compatible avec l’appli du même nom. La fourche conserve un débattement de 65 mm mais on gagne une vitesse en passant à 8 « rapports » qui se changent grâce à des gâchettes. Les pneus « route et chemin renforcés » de 40 mm sont complétés d’un équipement complet (béquille, porte-bagage, garde-boue et éclairage). Le vélo pèse – tout de même – 24,3 kg.
Nakamura Crossover LTD
Ce Crossover LTD (1 299 €)a un esprit un peu plus baroudeur de VTT léger, même si son cadre aluminium à tube supérieur slopping fait un peu plus daté avec sa batterie exposée. La partie électrique est moins engageante que sur un E-Crossover V, avec moteur moyeu arrière (45 Nm) et batterie de 345 Wh (60 Km), mais la fourche à ressort offre un meilleur débattement (100 mm) et les pneus à crampons de 2″ seront plus adaptés aux chemins. La compatibilité Naka E-Power est conservée (support fourni), tandis que l’on profite de freins à disque hydrauliques, d’un solide porte-bagage, de garde-boue et d’une béquille, mais pas d’éclairage ni de carter de chaîne.
Nakamura Crossover V
A l’exception d’un cadre de couleur différente, ce Nakamura Crossover V affiché à 1 699 € est en tous points identiques au E-Crossover V détaillé un peu plus haut, que l’on retrouve vendu au prix plus avantageux de 1 299 €. Le Crossover V est appelé à remplacer le E-Crossover V.
Nakamura E-Crossover XA
On peut voir ce E-Crossover XA comme une version modernisée du Crossover LTD et de son look daté. Ici, le cadre est plus travaillé, mais on retrouve (malgré le cintre courbé) des velléités de balades un peu plus engagées que sur d’autres VTC pépères. Vendu 2 099 € (et souvent à 1 799 € en promo), ce modèle se veut plus sportif. 9 vitesses, un moteur pédalier Naka E-Power Max de 100 Nm (!), un équipement complet (éclairage et tige de selle suspendue inclus), voilà un vélo qui se présente comme un mix entre VTT et vélo urbain. Il pourra même jouer les petits cargos avec son porte-bagage homologué 40 kg à fixation MIK. La suspension monte en gamme (130 mm de débattement), tout comme les pneus (Hutchinson 2,10″ à crampons). Trois tailles sont disponibles pour ce vélo de 25,1 kg équipé d’une batterie de 460 Wh, de quoi assurer jusqu’à 80 km selon le fabricant.
Nakamura E-Crossover XV
Le E-Crossover XV, c’est un E-Crossover XA en cadre ouvert. Pas grand chose d’autre à dire, on retrouve l’ensemble des caractéristiques et points techniques évoqués juste au-dessus, y compris au niveau du moteur, du porte-bagage, de la fourche ou de la tige de selle suspendue. Ce E-Crossover XV est, lui aussi, au prix catalogue de 2 099 €, souvent en promo au prix de 1 799 €.
Nakamura E-Crossover V Connect
Cet E-Crossover V Connect a, lui aussi, un air de déjà-vu ? Normal, c’est le même vélo que le E-Crossover V « tout court », dans un coloris différent. Pour autant, cette version a l’avantage d’être équipée d’un système d’alarme et d’une puce GPS autorisant sa géolocalisation et l’envoi de notifications en cas de mouvement suspect. Une connectivité gérée par l’intermédiaire de l’application Naka E-Power offerte pendant 2 ans, puis facturée 49,99 € par an. Le surcoût engendré par l’ajout de cette fonctionnalité n’est pas anodin : le E-Crossover V Connect est vendu 1 899 €, contre 1 699 € pour la version non connectée (et même 1 299 € pour le E-Crossover V identique).
Nakamura E-Crossover A Connect
Prenez le cadre d’un E-Crossover XA (qui est remplacé par le Crossover XA aux caractéristiques techniques identiques), enlevez lui les gros pneus VTT, le porte-bagage renforcé et la tige de selle suspendue, remplacez sa fourche avant par un modèle plus sage (65 mm de débattement), mais ajoutez y des fonctions connectées… et vous obtenez le E-Crossover A Connect. On conserve tout de même un moteur pédalier affichant un couple maximal de 80 Nm, alimenté par une batterie 460 Wh, le tout avec un système d’alarme et une puce GPS gérés par l’intermédiaire de l’application Naka E-Power. La connectivité est offerte pendant 2 ans (49,99 € par an au-delà), pour ce vélo vendu 1 899 €
Nakamura Crossover XA
Ce Nakamura Crossover XA est la « nouvelle » version du E-Crossover XA évoqué plus haut. Le vélo est en tous points identique à l’ancien, à l’exception de sa couleur. En revanche, il ne profite d’aucune remise et est vendu à son prix initial de 2 099 €.
- Publié le 14 mars 2024
La réparation des vélos électriques VanMoof de retour en France
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