Anod Hybrid : on a vu le premier vélo hybride associant batterie et supercondensateurs
La société Anod profite du salon Vivatech pour exposer son vélo hybride associant des supercondensateurs pour optimiser la récupération d’énergie et une petite batterie Lithium-Ion pour maximiser l’autonomie.
En bref :
- Le vélo Anod Hybrid est un vélo associant des supercondensateurs d’une capacité de 7,2 Wh pour une récupération rapide de l’énergie à une petite batterie Lithium-Ion 80 Wh (650 grammes) pour améliorer l’autonomie.
- Le système de récupération analogique devrait permettre d’ajuster le frein moteur en appuyant plus ou moins fort sur les leviers de freins.
- Fabriqué en Vendée, le moteur Anod MHR1 est optimisé pour récupérer un maximum d’énergie.
- Le vélo sera disponible d’ici la fin de l’année. Il est en précommande à 3 500 € (99 € demandés pour la réservation).
Annoncé en fin d’année dernière, le vélo Anod Hybrid se fait toujours attendre. Il est exposé lors du salon Vivatech 2024 qui se déroule du 22 au 25 mai 2024 à la porte de Versailles de Paris, mais il est impossible de rouler avec. Nous avons pu discuter avec Arnaud Malrin, le PDG et fondateur de la marque afin d’en apprendre un peu plus sur le fonctionnement du vélo.
L’association des supercondensateurs à une petite batterie Lithium-Ion
Nous avons pu voir les supercondensateurs qui équipent le vélo. Ils sont au nombre de 18 et affichent une capacité de 0,4 Wh chacun, soit un total de 7,2 Wh. Assemblé par une entreprise en Bretagne, ce pack de 18 supercondensateurs est placé dans le tube diagonal du vélo. Avec 2 à 3 millions de cycles, la durée de vie est d’au moins 15 ans. Rappelons aussi que les supercondensateurs n’utilisent pas de matériaux rares et sont 100 % recyclables. Le principal intérêt des supercondensateurs est de pouvoir emmagasiner l’énergie quasiment instantanément sans avoir peur des fortes variations de puissance, ce qui est impossible avec une batterie Lithium-Ion.
Les supercondensateurs sont associés à une petite batterie Lithium-Ion de 80 Wh qui pèse environ 650 grammes et fait la taille d’un livre de poche. Cette batterie se recharge en USB-C via n’importe quel chargeur compatible. Anod livre un chargeur USB-C 65 W qui permet de recharger cette batterie en moins de 90 minutes.
Autre avantage, cette batterie fonctionne dans les deux sens et peut être utilisée comme une batterie externe pour recharger un smartphone, une tablette ou n’importe quel autre appareil compatible avec la recharge USB-C.
Les supercondensateurs font office de tampon entre la batterie et le moteur. Lors des phases de freinage ou dans les descentes, ils vont récupérer l’énergie pour ensuite recharger la batterie progressivement. Ils sont également utilisés pour alimenter le moteur. Le vélo étant connecté, Anod peaufinera son système au fil du temps en récupérant les données des cyclistes qui rouleront avec l’Anod Hybrid. On suppose qu’il va falloir un peu de données pour optimiser l’utilisation de la batterie et des superconsensateurs en fonction des profils de cycliste (sportif ou non, taille, poids) et des trajets (plats, vallonnés, etc.).
Le fonctionnement sans batterie
Anod nous confirme que le vélo peut fonctionner sans la petite batterie Lithium-Ion de 80 Wh. Les supercondensateurs assistent le cycliste à l’accélération jusqu’à 15 km/h, une fois lancé ce sont les mollets du cycliste qui maintiennent la vitesse du vélo. Avec l’inertie et le moteur maison, qui dispose d’une roue libre magnétique complètement débrayable, Anod nous assure que le vélo roule très bien. Sur le plat, on devrait ainsi pouvoir maintenir une vitesse d’environ 20 km/h sans trop forcer.
La récupération d’énergie va ensuite se faire au freinage et cette énergie sera réutilisée dans les phases d’accélération ou dans les cotes. Bien évidemment, la récupération d’énergie dans les descentes est la plus efficace.
Reste le problème de la transmission mono-vitesse qui peut s’avérer handicapante lors des montées et de manière plus générale pour pédaler à la bonne cadence. Pédaler en cadence reste plus efficace dans les cotes par exemple et en l’absence de vitesse, cela semble compliqué avec l’Anod. Il faudra attendre les premiers tests pour se faire une idée sur ce point précis.
Le freinage avec récupération d’énergie plus ou moins puissant
Outre la présence d’une batterie Lithium-Ion, la grosse différence avec le Pi-pop qui utilise déjà un système de récupération d’énergie et des supercondensateurs est la possibilité de moduler la puissance de la récupération d’énergie grâce à la pression sur les leviers de freins.
Lorsque l’on appuie un petit peu sur les leviers de freins, la récupération d’énergie est faible et le vélo ralentit légèrement. Si l’on appuie un peu plus fort sur les leviers, la récupération d’énergie est plus importante et le frein moteur est plus puissant. Par la suite, ce sont les freins à disque hydrauliques qui prennent le relais pour arrêter le vélo encore plus rapidement. Rappelons que nous n’avons pas pu tester ce système et qu’il faut pour l’instant s’en remettre aux explications d’Anod.
Un moteur maison Anod MHR1 annoncé comme très efficace
On l’a vu avec le vélo iWeech Promenade, une gestion optimisée de l’assistance peut largement diminuer la consommation du moteur tout en conservant une véritable assistance électrique. iWeech se permet ainsi d’annoncer une autonomie réelle de 70 km avec une batterie de 374 Wh alors que nous avons parcouru 43 km avec une batterie de 360 Wh sur un vélo plus léger équipé du même moteur (Mivice 080 sur le Lidl Crivit E-Bike Urban X.2).
Anod veut faire encore plus fort puisque l’entreprise n’utilise pas un moteur fabriqué en Chine. Elle a conçu et fabrique son propre moteur Anod MHR1 en Vendée. Ce moteur est annoncé comme très économe et surtout à très haut rendement pour la recharge des supercondensateurs. Le fondateur parle ainsi d’un rendement de 80 %. Dans une descente, il est facile de récupérer 300 W d’énergie, soit 240 W réels si le moteur a bien un rendement de 80 %. En seulement une minute de descente en utilisant le frein moteur, il est ainsi possible de récupérer 4 Wh, soit plus de la moitié de la capacité des supercondensateurs. Reste qu’une minute de descente, c’est long et plutôt rare au quotidien.
Une disponibilité pour la fin de l’année à 3500 €
Le vélo Anod Hybrid est en précommande pour 3500 €. L’entreprise demande un acompte de 99 € pour réserver son vélo et offre le porte-bagage avant ou arrière. Prévu pour le printemps 2024, le vélo est désormais annoncé pour la fin de l’année 2024. Il devrait arriver au plus tôt à la rentrée et au plus tard à la fin de l’automne.
- Publié le 24 mai 2024
Moteurs Fazua 50 et 60 : nouveautés et coup de Boost via une mise à jour
Articles similaires
Amateur de vélo aussi à l'aise sur une roue que sur deux. Mon objectif : informer avec passion.