Vélos trekking électriques

Giant Anytour X E+ : un gros vélo électrique de trekking avec un cadre ouvert

Le fabricant Giant vient de dévoiler l’Anytour X E+ un gros vélo électrique de trekking à cadre ouvert qui se rapproche plus d’un VTT que d’un vélo de ville, un modèle polyvalent aussi à l’aise en ville qu’en forêt.

Giant AnyTour X E+ 1

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Giant AnyTour X E+ 3

En Bref

Le Giant AnyTour X E+ est un vélo de trekking électrique musclé aussi à l’aise en ville qu’en forêt.

En France, les modèles 1 et 3 seront disponibles. S’ils exploitent tous les deux un dérailleur, le moteur, la batterie, les freins et La Fourche sont différents.

Le Giant AnyTour X E+ 3 sera vendu à partir de 3700 € alors que le modèle 1 sera facturé 4600 €.

Le fabricant Giant vient de dévoiler un nouveau vélo électrique, l’AnyTour X E+, qui est un mélange de vélo de ville et de VTT à la manière ce que peut proposer Moustache avec son J par exemple (mais sans la suspension arrière chez Giant). Le vélo est équipé d’un moteur Giant SyncDrive Sport (75 Nm) ou Pro (85 Nm) et d’une batterie de 625 ou 800 Wh en fonction des modèles. En France, ce vélo n’est disponible qu’avec un dérailleur, mais Giant propose également une version à courroie dans d’autres pays. Ce vélo est commercialisé à partir de 3700 €.

Le Giant Anytour X E+ 1 à gauche et le Giant Anytour X E+ 3, un peu moins haut de gamme, à droite. (En France, L’Anytour X E+ 3 n’est pas disponible en blanc, mais en marron pyrite).

Tout équipé et confortable

Le Giant Anytour X E+ exploite un cadre ouvert qui facilite l’enjambement. Il est très bien équipé de série avec de larges garde-boue, un porte-bagage compatible MIK HD, une béquille, un carter de chaine et un éclairage avant et arrière.

Ce vélo est équipé d’une tige de selle à la fois télescopique et suspendue. Elle peut ainsi descendre d’une dizaine de centimètres grâce à une commande au guidon pour faciliter la montée et la descente du vélo. C’est aussi utile en pratique VTT pour gagner en maniabilité lorsque l’on attaque une descente. Enfin, elle offre également un amorti sur quelques centimètres ce qui s’avère particulièrement confortable surtout que le vélo ne dispose pas d’un amortisseur à l’arrière.

Parmi les petits plus, on retrouve également un antivol de cadre intégré. Indispensable pour un usage en ville afin de sécuriser le vélo pendant les arrêts minute.

L’écran de contrôle est intégré à la potence alors que la commande sur la gauche, confortable, semble assez exposée aux chocs.

Deux moteurs. Deux batteries.

L’Anytour X E+ est équipé d’un moteur Giant SyncDrive Sport2 délivrant 75 Nm de couple ou bien du modèle Giant SyncDrive Pro2 dont le couple atteint 85 Nm. Nous avons roulé avec les deux modèles, mais pas assez longtemps pour nous faire une idée précise des différences entre les deux moteurs. Le Sport2 semble légèrement moins puissant, mais il reste globalement très performant pour propulser le vélo dans la plupart des situations, même en forêt. Le SyncDrive Pro2 se rapproche de ce l’on trouve chez Shimano avec l’EP801. Il est un peu plus doux que le Bosch Performance Line CX.

Pour nous, la plus grosse différence se fait au niveau de la batterie. Le moteur Giant SyncDrive Sport2 est associé à une batterie classique de 625 Wh alors que le Giant SyncDrive Pro2 est couplé à une batterie 800 Wh plus originale et singulière.

Développée en partenariat avec Panasonic, cette batterie utilise des cellules Lithium-Ion Polymère 22700 spécialement conçues pour les moteurs de vélos électriques. Giant annonce ainsi une durée de vie de 2300 cycles durant laquelle la capacité de batterie ne descendra pas en dessous de 50 %. C’est deux fois plus que les autres batteries que l’on retrouve habituellement sur les vélos électriques, dont la durée de vie ne dépasse pas les 1000 cycles. Pour rappel, un cycle est une charge et une décharge complète de la batterie.

Giant prend également au sérieux la sécurité des batteries et ses modèles sont conçus pour éviter tout risque d’incendie. Chaque cellule est encapsulée dans une enveloppe en plastique qui fond et isole la cellule défectueuse en cas de problème avant que cela ne se propage aux autres cellules. Chaque grappe de cellule est également isolée des autres. Enfin, le tout est encapsulé dans un châssis en aluminium très résistant. Les batteries respectent la norme de sécurité EN50604 et la dépassent même. Giant anticipe peut-être les futures contraintes qu’envisage la Commission européenne au niveau de la sécurité des batteries.

Deux modèles à dérailleur pour la France

En France, Giant commercialise l’AnyTour X E+ 3 et l’AnyTour X E+ 1. Ces deux modèles optent pour un dérailleur, mais le moteur, la batterie et la fourche sont différents.

Giant AnyTour X E+ 1

Moteur Giant SyncDrive Pro2 85 Nm
Batterie Giant EnergyPak 800 Wh (cellules optimisées E-Bike, 2300 cycles)
Dérailleur Shimano XT LinkGlide 11v
Fourche SR Suntour MOBIE 34 2CR à air (100 mm)
Freins Shimano Deore MT420 à quatre pistons
Prix : 4600 €

Giant AnyTour X E+ 3

Moteur Giant SyncDrive Sport2 75 Nm
Batterie Giant EnergyPak 625 Wh
Dérailleur Shimano Deore 10v
Fourche SR Suntour XCR32 ATB à ressort (100 mm)
Freins Shimano MT200 à deux pistons
Prix : 3700 €

Ces vélos sont disponibles en taille S, M, L , XL.

Une version courroie avec Nexus 5 ou Enviolo Automiq, mais pas pour la France

Giant propose également des versions équipées d’une courroie et de moyeux à vitesses intégrées qui simplifient l’entretien, mais ces deux versions ne seront pas vendues en France :

Giant AnyTour X E+ 0