Cowboy Cross, un vélo électrique tout chemin, joli et connecté
Cowboy complète sa gamme de vélos avec un modèle plus polyvalent, le Cross. Egalement décliné en cadre ouvert (Cross ST), il mise sur la simplicité et un confort accru, tout en se voulant un peu plus baroudeur.
En bref :
- Le Cowboy Cross est un nouveau venu dans la gamme de vélos électriques et connectés de Cowboy.
- Vendu 3 999 € (3 499 € en prix de lancement), il mise sur des finitions haut de gamme, un confort accru et un design réussi pour s’imposer.
- Plus polyvalent et aventureux que les Classic et Cruiser, il reste limité en off-road par le faible débattement de sa fourche custom, le profil de ses pneus mais aussi son poids élevé (27,9 kg).
La marque belge Cowboy s’est imposée comme l’un des néo-fabricants de vélos électriques urbains et connectés qui compte. Le temps est venu pour elle de s’essayer à un nouveau type de vélo plus polyvalent, « conçu pour l’aventure » comme elle le dit. C’est là qu’intervient le Cowboy Cross, un VTC électrique capable de se faufiler en ville avec style et confort, mais également paré pour les balades sur chemins.
Mais attention, aventure ne rime pas forcément avec sportivité chez Cowboy. Avec sa transmission monovitesse à courroie, son guidon incurvé, sa géométrie confort, sa fourche au débattement limité de 40 mm et ses pneus larges sans crampons, c’est un vélo qui reste assez sage et pépère. De quoi, néanmoins, agrandir la gamme de vélos du fabricants avec quelque chose de moins citadin que les Cowboy Classic et Cruiser.
Un vélo simple et épuré
Ce qui est certain, c’est que Cowboy a conçu le Cross avec la même approche jusqu’au-boutiste que ses autres modèles en termes de design. Quel que soit l’angle duquel on le regarde, le vélo est très joli et présente un niveau de finitions élevé (soudures, peinture, intégration des éclairages, des garde-boue, etc.). Le Cross est à ce titre plus identitaire encore que la version Cross ST (à cadre ouvert), grâce à son tube supérieur en slopping qui marque définitivement les lignes du vélo.
Garantissant une position de pilotage détendue et assez droite, le Cross mise – on l’a compris – sur la simplicité et le confort.
Simplicité de prise en main et d’entretien, avec une transmission à courroie qui impose un seul et unique braquet. La polyvalence (pour affronter le dénivelé et les difficultés du terrain) ira se trouver du côté de la motorisation. Le vélo est propulsé – comme les autres – par un moteur intégré dans le moyeu arrière délivrant jusqu’à 45 Nm de couple, au fonctionnement adaptatif intelligent (via l’utilisation, notamment, d’un capteur de couple).
Moteur alimenté par une nouvelle batterie amovible intégrée derrière le tube de selle qui offre une capacité de 540 Wh, bien supérieure aux 360 Wh des autres modèles. De quoi fournir une autonomie comprise entre 60 et 120 km.
Confort grâce à la présence d’une tige de selle suspendue sur 40 mm pour amortir les soubresauts au niveau de l’assise, de pneus de 60 mm de section à gros volume d’aire pour absorber les aspérités mais aussi d’une fourche suspendue à l’avant qui offre un (elle aussi) petit débattement de 40 mm.
Une fourche inversée à ressort hélicoïdal très joliment intégrée au design du vélo, mais qui n’est pas sans nous interroger. En effet, si les fourches inversées existent déjà (y compris en haut de gamme sur des pratiques off-road), il s’agit ici d’un composant qui n’est pas standard et exclusif à Cowboy. En cas d’entretien ou réparation nécessaire, même dans quelques années, il faudra obligatoirement en passer par le service après-vente de la marque.
Un vélo beaucoup plus lourd, et plus cher
Une fourche suspendue, une plus grosse batterie, de plus gros pneus, un porte-bagage de série, une tige de selle suspendue… forcément, tout cela se paye en kilogrammes supplémentaires dans le monde du vélo. Si bien que le Cowboy Cross fait un bond assez considérable sur la balance. Là où un Classic et un Cruiser pèsent respectivement 19 et 19,4 kg, le Cross affiche un poids de 27,9 kg (!). Quand bien même le vélo est mieux équipé et plus confortable, 8,5 kg de plus c’est assez énorme. C’est surtout autant de poids en plus qu’il faudra porter en manipulant le vélo, ou que le moteur devra gommer en roulant.
La version ST (Step-Through) à cadre ouvert est, elle, un poil moins lourde : 26,5 kg. Mais elle pèse toujours 7,2 kg de plus que le Cruiser ST. A noter que le Cowboy Cross est toujours proposé en taille de cadre unique, convenant aux cyclistes mesurant entre 165 et 195 cm, la version ST étant adaptée à partir de 155 cm.
Bien sûr, lorsque l’on achète un vélo Cowboy, on paye – outre le design – un vélo aux fonctions connectées avancées. Sa potence intègre un support smartphone avec charge à induction pour que le téléphone se transforme en ordinateur de bord, proposant en plus des informations et réglages de base des fonctions telles que le partage de ses trajets en temps réel, les alertes prédictives sur les conditions météo et autres risques de collisions, la géolocalisation ou encore la détection de vol.
Une application Cowboy à laquelle a été récemment ajouté l’outil de diagnostic Check My Bike, qui permet de suivre l’état de son vélo et son entretien.
Avec le Cross, Cowboy propose donc un vélo plus confortable au terrain de jeu étendu. Difficile néanmoins de le considérer comme un véritable vélo d’aventure. Il reste peu adapté aux longues randonnées et ses capacités tout-terrain sont finalement assez limitées. On parlera plutôt de VTC « light », que d’aucun considèreront aussi comme un vélo urbain plus confortable.
Quoi qu’il en soit, le Cross intègre la gamme de vélos Cowboy par le haut. Comprenez donc qu’il en devient le représentant le plus cher. Face aux Classic et Cruiser actuellement vendus 2 699 €, il s’affiche lui au tarif résolument premium de 3 999 €, ramené à 3 499 € pour les premiers acheteurs. Le Cowboy Cross et sa déclinaison ST sont dorénavant disponibles en trois coloris : lave, champignon et mousse.
- Publié le 20 mars 2024
Ce feu arrière pour vélo intègre énormément de fonctions très utiles
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