Vélos pliants électriques

Nakamura Flexy Boost : un vélo pliant électrique original à courroie chez Intersport

Batterie bidon amovible, système de pliage original, cadre en acier fabriqué en France, transmission à courroie… telles sont les caractéristiques du Nakamura Flexy Boost, le vélo pliant électrique avec lequel Intersport va s’attaquer à un marché de plus en plus concurrentiel. Autre argument (de poids) : son prix.

Nakamura Flexy Boost

En bref :

Le Nakamura Flexy Boost est un vélo pliant électrique signé Intersport qui sera commercialisé en juin 2025 au prix d’environ 1299 €.

Un vélo monté sur des roues de 20″, équipé d’un moteur arrière Hub Lite (45 Nm) et d’une batterie amovible de 250 Wh.

On y trouve un porte-bagages à roulettes de série, tandis que la transmission mono-vitesse est assurée par une courroie à la place de la chaîne.

A l’occasion d’un événement réservé à la presse, Intersport vient de lever le voile sur un vélo inattendu : le Nakamura Flexy Boost. C’est un vélo pliant électrique et si c’est pour nous une surprise, c’est parce que nous pensions que l’enseigne avait abandonné ce segment aux spécialistes de ce marché et à son concurrent Decathlon.

En effet, à ce jour, le seul vélo pliant proposé par Nakamura est déjà électrique, mais c’est un modèle premier prix baptisé Nakamura E-Flex 2.0 vendu 1099€ et vraiment très basique. Avec le Flexy Boost, Intersport veut clairement jouer dans une toute autre cour.

Roue avant détachable

Pour se faire une place sur un marché des vélos pliants 20″ électriques dynamique, le Nakamura Flexy Boost s’appuie sur un cadre et une fourche en acier (made in France), avec un système de pliage étonnant.

De manière assez classique, le vélo permet de rabattre la roue arrière sous le cadre et vient alors reposer sur les roulettes de son petit porte-bagages arrière. Et si la potence dispose d’une charnière pour être repliée sur le côté, la roue avant reste, elle, en place à l’avant du vélo. Un pliage qui se fait en quelques secondes, donc, mais seulement à moitié.

Pour réduire totalement l’encombrement du vélo, il faudra se pencher sur la fourche pour décrocher la roue avant et venir la fixer manuellement sur le côté du cadre. Pour faciliter l’opération, la roue avant est montée avec une attache rapide. Il nous faudra faire le test de ce vélo en conditions réelles pour trancher sur l’efficacité et les limites de ce système de pliage. Les pédales montées sur le vélo sont pliantes, de sorte à réduire la largeur du vélo lorsqu’il est transporté.

Au plus compact, le vélo mesure 90 x 85 x 35 cm. C’est à comparer aux 73 x 69 x 40 cm d’un Bromton Electric G-Line, aux 57 x 79 x 29 cm d’un Vello Bike+ Gears, aux 85 x 65 x 45 cm d’un Eovolt Afternoon Pro, aux 73 x 70 x 44 cm d’un Ahooga Max ou encore aux 82 x 73 x 56 cm d’un Decathlon E Fold 900.

Une courroie et une seule vitesse

Nakamura a sinon fait le choix d’équiper son Flexy Boost d’une transmission mono-vitesse à courroie en carbone et de freins à disque mécaniques. La courroie est peu répandue sur les vélos pliants mais c’est une solution intéressante dans la mesure où elle assure une excellente longévité, réduit l’entretien et est moins salissante qu’une chaîne. Les freins à disque, même à commandes mécaniques, permettent de profiter d’un freinage progressif et performant, peu importe les conditions météo.

La partie électrique repose sur un moteur moyeu arrière Naka Hub Lite (fourni par Ananda) développant jusqu’à 45 Nm de couple. Un moteur qui s’annonce suffisamment puissant pour une utilisation citadine du vélo, et devrait être assez téméraire pour tenir tête aux côtes assez prononcées.

Il est piloté par une petite commande couleurs minimaliste intégrée sur la gauche du cintre, en lien avec un contrôleur installé derrière le tube de selle. Dommage, Intersport fait l’impasse sur le capteur de couple pour se contenter d’un simple capteur de pédalage. L’assistance sera donc délivrée en « on/off » et non de manière plus naturelle en prenant en compte la force mise par le cycliste dans les pédales.

Une batterie déjà vue

Quant à la batterie, on retrouve le modèle qui sert de batterie additionnelle au Nakamura Crossover Longtail, le vélo cargo d’Intersport. D’une capacité modeste de 250 Wh, elle vient se clipser sur le tube supérieur. Ce n’est pas forcément la solution la plus esthétique qui soit, mais cela a l’avantage d’offrir une batterie qui est amovible, rechargeable à distance du vélo. Il faut s’attendre à pouvoir parcourir une trentaine de kilomètres dans le mode d’assistance le plus élevé, pour une charge complète en 1h45.

Cette batterie pèse 2 kg et fait passer le poids du vélo de 18 à 20 kg. Un poids dans la moyenne des vélos de cette catégorie.

1299 € (mais peut-être un peu plus)

C’est évidemment un vélo rigide qui cherchera à offrir suffisamment de confort à travers ses pneus, sa selle et ses poignées.

Il y a également un petit élastomère présent au niveau du point de séparation entre les haubans et le tube de selle, là où la roue arrière pivote pour se plier. Un système déjà vu sur d’autres vélos du genre, à la contribution sur le confort qui nous a toujours paru quasi imperceptible. Les pneus auront beaucoup plus d’impact sur ce point, et il est rassurant de voir qu’Intersport a choisi des modèles Schwalbe Green Marathon, que l’on sait de qualité.

Le Nakamura Flexy Boost a été présenté bien en amont de sa sortie en boutiques. En effet, on ne le verra débarquer en rayons qu’au mois de juin 2025. Il est annoncé au prix de vente public de 1299 €, ce qui est très compétitif (l’E Fold 900 de Decathlon est vendu 1699 €, les autres vélos cités plus haut entre 3000 et 4000 €).

Ceci dit, l’enseigne nous fait savoir que ce tarif sera sans doute légèrement revu à la hausse au moment de la sortie, en lien avec la répercussion de la contribution REP (Responsabilité Elargie des Producteurs) à laquelle est assujetti Intersport. Comptez sur nous pour vous informer de la mise en vente de ce futur modèle (ainsi que pour le tester aussi vite que possible à sa sortie, évidemment).