Vélos pliants électriques

Carbo, le vélo électrique pliant en carbone qui ne pèse que 13,3 kg

La fibre de carbone est un matériau très utilisé dans le monde du cycle pour alléger le poids des cadres, fourches et autre tiges de selle. C’est l’ingrédient phare du Carbo, un vélo pliant électrique léger, moins cher que ses concurrents en Titane.

En bref :

Carbo s’essaie au vélo pliant électrique à cadre carbone, affichant un poids de seulement 13,3 kg

Vendu à partir de 2599€, il vient sérieusement concurrencer les Brompton et autres Vello en titane

Deux versions sont prévues, à courroie ou chaîne + dérailleur, sur un vélo dont l’autonomie pourrait atteindre 65 km au maximum

Qui dit vélo pliant, dit petit vélo facile à stocker et à transporter. Ce sont donc des vélos que l’on va être amenés à porter régulièrement, faisant de leur poids une caractéristique très importante, et pas uniquement pour alléger leur comportement sur la route. Sauf qu’une fois électrifiés, les vélos pliants ne sont généralement plus si légers.

Prenez le E-Fold 500 de Decathlon, il pèse 21,4 kg ! Chez Brompton, un C Line donné pour 11,2 kg passe à 17,4 kg avec son kit électrique. Idem chez Vello, où un Rocky pesant 11,9 kg devient un Bike+ Gears donné pour 14,4 kg (et en réalité pesé à 16,5 kg par nos soins lors de son test).

Carbo X

Si bien que pour accéder à des vélos pliants électriques plus légers, il faut se tourner vers les modèles en titane, assez « exclusifs » de par leurs positionnements tarifaires. En effet, le Brompton Electric P Line et son cadre en titane pèse 15,6 kg mais coûte 4190€, tandis que le Vello Bike+ Automatic Titane descend à 12,9 kg sur le papier, pour un prix de 4290€.

Un pliant en fibre de carbone

C’est sur ce marché que le Carbo va essayer de se faire une place, en utilisant la fibre de carbone que les fabricants de vélos pliants mettent généralement de côté car c’est un matériau plus cassant et fragile que l’acier, donc plus délicat à travailler sur un vélo destiné à être très souvent manipulé dans tous les sens.

Son principal argument, au-delà de lignes plus racées que citadines, ce sera son prix de vente. En effet, le Carbo va être lancé en précommande dans les jours à venir à partir de 2599€ dans sa version S (avec une transmission à chaîne et un dérailleur Shimano Altus 9 vitesses), et 2699€ dans sa version X (avec une transmission à courroie). C’est dans cette dernière que le Carbo revendique son plus petit poids avec 13,3 kg sur la balance (et 15,3 kg pour le S) !

Au petit jeu du rapport poids/prix pour un vélo pliant électrique, le Carbo s’annonce donc indétrônable.

Une électrification discrète

Montées sur des roues de 20″ chaussées en pneus ballons Schwalbe Big Apple, il restera sinon plus encombrant qu’un Brompton une fois plié, mais probablement d’un gabarit assez proche des Vello et autres Eovolt. Les freins à disque sont à commande hydraulique et un porte-bagage ou des garde-boues seront proposés en option.

Carbo S

Sur la partie électrique, le Carbo est assez intéressant car il réussit à intégrer discrètement sa batterie de 241 Wh au niveau du tube de selle, et son moteur (au couple non dévoilé) au niveau du moyeu arrière. Ainsi, son design n’est pas alourdi par ces éléments. Quant à l’autonomie, elle est indiquée à 65 km maximum en mode Eco, et probablement de l’ordre d’une trentaine de kilomètres avec l’assistance au maximum.

Reste à voir quels seront les premiers retours sur ce Carbo intriguant à plus d’un titre. On espère que le système de pliage sera efficace et que les éléments en carbone seront suffisamment résistants pour garantir une bonne durée de vie malgré le quotidien tumultueux qui peut attendre un vélo pliant. Pour rassurer son monde, Carbo garantit le cadre du vélo 5 ans.