Vélos gravel électriques

L’E-Gravel du français Ultima est motorisé par le surprenant ZF CentriX

L’Eurobike 2024 ouvre ses portes demain, mercredi 3 juillet, et les annonces pleuvent d’ores et déjà. En marge de la présentation très intéressante du Bike Eco System de ZF, on a appris que l’E-Gravel du français Ultima exploitera l’un de ces moteurs.

Ultima E-Gravel

En bref :

L’E-Gravel d’Ultima est enfin dévoilé en intégralité et révèle des détails intéressants, notamment l’identité de son moteur.

Ce vélo d’aventure tout carbone embarque un moteur puissant et des composants renommés (groupe Shimano).

Équipable pour le vélotaf, l’E-Gravel sera décliné en deux versions, à partir de 4950 €.

Les chanceux visiteurs du Salon du 2 Roues organisé à Lyon en début d’année avaient eu le privilège d’apercevoir le gravel électrique de la marque française Ultima (sobrement baptisé E-Gravel). Un vélo qui a droit à une officialisation en bonne et due forme lors de l’Eurobike 2024, sachant que ses spécifications définitives se révèlent déjà. En effet, le fabricant a continué à améliorer sa copie ces derniers mois, et pas uniquement sur des détails.

ZF CentriX, le moteur petit mais costaud

On s’interrogeait par exemple sur l’identité du motoriste sélectionné pour le bloc électrique intégré au niveau du pédalier. Désormais, on sait qu’il s’agira d’un moteur ZF CentriX tout juste dévoilé, dans sa version 75 (développant un couple maximal de 75 Nm). Un moteur prometteur, compact et léger, que nous avons hâte de pouvoir essayer.

Notons que si ce moteur a été annoncé aux côtés de deux batteries de 504 et 756 Wh, ce vélo Ultima est – lui – équipé d’un bloc de 350 Wh avec la possibilité d’utiliser un range extender portant la capacité à 500 Wh.

Le cadre du vélo, en carbone et adaptant la philosophie Ultima à la géométrie gravel, est bien sûr fabriqué en France. Pour le reste, il est question d’un groupe Shimano Cues ou GRX et de pneus Hutchinson Overide de 45 mm chaussant des jantes françaises Mach1.

Du carbone et plusieurs versions

S’il n’est pas exclu de voir débarquer une version avec la fameuse fourche monobras à lame composite de Motion Engineering, déjà utilisée sur le Ultima Multipath et offrant 40 mm de débattement, l’E-Gravel d’Ultima est de base équipé d’une fourche en carbone classique proposant trois œillets sur chaque fourreau pour la bagagerie.

Ce gravel électrique est décliné en version sportive (appelée « Ying ») et plus citadine (« Yang »). Cette dernière est proposée avec un cintre plat dans une finition dite Urban, équipée d’une transmission Shimano Cues Shadow U6000 à 11 vitesses, ou bien dans une finition Adventure avec un cintre gravel (tombant et évasé) et un dérailleur Shimano Cues U8000. Le prix de départ est fixé à 4950 €, là où Ultima parlait de 4600 € il y a encore quelques mois.

Le Ying, en finition Sport, incarne lui la proposition la plus haut de gamme (7300 €), avec une transmission électronique SRAM XPLR eTap à 12 vitesses et des freins SRAM Apex 1 HydroR. Lui dispose de roues et d’une tige de selle en carbone. Aucun poids n’a été annoncé pour le moment.

Notons que ces vélos proposent une technologie antipatinage capable de repérer, grâce à un capteur de rotation, lorsque les roues accélèrent brutalement. Identifiant ainsi un dérapage, le vélo est capable d’adapter le comportement du moteur pour retrouver de l’adhérence et de la traction. Intéressant.

Ces E-Gravel pourront aussi être équipés de garde-boues et porte-bagages pour renforcer leur aspect utilitaire et « redéfinir la notion de vélotaf ». L’intérêt de ces équipements sera de pouvoir être installés et retirés facilement et rapidement, idéal pour passer de la configuration semaine à celle du week-end.

Source : Ultima ; Cleanrider