Vélos cargos électriques

Jean II : le vélo urbain et utilitaire de Jean Fourche muscle son jeu

Il est là ! Lui, c’est le Jean II, deuxième vélo des français de Jean Fourche. Un peu plus grand, beaucoup plus solide, le voilà qui peut embarquer jusqu’à 85 kg de charge en plus du pilote, de quoi transporter un adulte ou deux enfants malgré un format compact. On appelle ça un midtail !

Jean Fourche II

En bref :

Le Jean II de la marque française Jean Fourche est un vélo urbain utilitaire dont le porte-bagages peut porter jusqu’à 70 kg, pour transporter deux enfants ou un adulte.

Proposé en versions mécanique ou électrique, il est monté sur des roues de 24″ avec des composants plutôt adaptés à son programme de vélo cargo compact pour la ville.

Bien équipé de base, il propose quelques options intéressantes comme un éclairage plus puissant, une tige de selle plus confortable ou une batterie grande capacité.

Cela fait maintenant près de 3 mois que nous attendions de pouvoir vous parler du Jean II de la marque française Jean Fourche. En effet, nous avions eu le privilège de le découvrir à Toulouse au mois de juin lors du salon Prodays mais avions promis à ses créateurs de tenir notre langue pour leur laisser la primeur de l’annonce. C’est bien normal.

La rentrée est passée et le nouveau vélo de Jean Fourche arrive. Les premières livraisons sont prévues pour la fin du mois de novembre. Et si nous avions hâte de pouvoir vous en parler, c’est parce que l’on trouve que ce vélo – en plus d’avoir une bonne bouille – coche pas mal de cases sur la liste du vélo urbain utilitaire et polyvalent idéal.

Un Jean II plus costaud

Il reprend sans surprise la recette du « Jean I » mais dans une version plus solide, avec la capacité à transporter jusqu’à deux enfants ou un adulte sur son porte-bagages arrière, tout en continuant à profiter du rack à l’avant. La charge utile que peut transporter ce « Jean II » est de 85 kg (hors poids du pilote), avec une « limite » doublée à 70 kg pour le porte-bagages arrière qui est soudé au cadre (15 kg à l’avant).

Il y a donc de quoi faire, sachant que le vélo est entièrement accessoirisable, que l’on souhaite proposer une banquette rembourrée et des cale pieds à ses hôtes, installer un ou deux sièges enfants, profiter de sacoches, protéger ses rayons arrière avec des pare-jupes, etc.

Comme le premier vélo de la marque, ce Jean II n’est proposé qu’en une seule taille de cadre semi-ouvert (quatre coloris au choix) devant convenir aux cyclistes entre 1,50 et 1,90 m. Il dispose pour cela d’une potence facilement réglable en hauteur et d’une tige de selle à réglage rapide, proposant même (en option) une tige de selle télescopique et suspendue. Il s’agit sinon d’un vélo rigide, non doté de suspension.

Compact, agile, polyvalent

Equipé de roues de 24″ (montées de pneus Schwalbe Big Ben Plus de 55 mm de section), il reste relativement compact avec un taille très raisonnable de 175 cm de roue à roue. C’est 10 cm de plus que le Jean I (165 cm), mais cette nouvelle géométrie améliore la stabilité du vélo qui est – on l’a vu – capable de porter beaucoup plus de poids. Cela reste un vélo de taille standard qui n’aura aucun mal à se manœuvrer efficacement en ville, et sera logiquement plus léger et maniable qu’un véritable vélo cargo longtail.

En fonction de ses options et équipements, le Jean II pèse d’ailleurs entre 19 et 27 kg. Car oui, il est toujours laissé au choix du client d’opter pour la version mécanique ou la version électrique. Dans ce deuxième cas, on profite d’un moteur pédalier Virvolt 900 assemblé en France, développant un couple maximum de 80 Nm. Il pèse 3 kg, propose 4 niveaux d’assistance et se commande à l’aide d’un petit écran LCD minimaliste.

De base, ce moteur est alimenté par une batterie de 518 Wh qui trouve sa place au centre du vélo, sous le cadre (elle pèse également 3 kg). En option, il est possible d’opter pour un modèle 690 Wh (3,5 kg), portant l’autonomie moyenne d’une fourchette comprise entre 55 et 80 km à 80/110 km.

Nous avons précisé que le moteur est français et c’est un aspect important de la conception de Jean Fourche, que l’on retrouve évidemment sur le numéro 2. En effet, la marque essaie dans la mesure du possible de raccourcir les circuits de production. Le cadre est fabriqué au Portugal et le vélo est à 80% assemblé avec des composants français et européens.

La transmission à chaîne exploite un pédalier 44 dents et un dérailleur arrière Shimano 8 vitesses. Le freinage est, lui, confié à des freins à disque Shimano MT200 à deux pistons, sur des disques de 180 mm de diamètre.

Le vélo est livré de série avec une solide béquille double Ursus Jumbo, un carter de chaîne, des garde-boues, un feu arrière avec fonction feu stop et un éclairage avant 30 lumens Axa NXT, que l’on peut passer en option à 80 lumens si l’on a l’habitude de rouler de nuit sur des portions de route mal ou non éclairées.

Un rapide essai prometteur

Comme vous pouvez le voir sur nos photos, nous avons eu la chance de pouvoir enfourcher le Jean Fourche II en juin dernier. Un petit essai bien trop court pour nous permettre de nous faire un avis complet et définitif sur le vélo. Pour ça, il faudra que la marque nous en prête un exemplaire quelques semaines.

Pour autant, on peut déjà vous dire que le premier contact fut très bon, avec un vélo qui nous avait semblé trouver un bon compromis entre stabilité et maniabilité, un moteur plein de répondant, un rapport tailles/poids/capacité de chargement très intéressant et des équipements qualitatifs. Bref, il nous avait beaucoup plu et on a vraiment hâte de le tester pour de vrai.

Eligible aux aides à l’achat pour les vélos cargos électriques, le Jean II électrique est commercialisé au tarif de base de 2690 €, ramené à 2490 € en prix de lancement. Sans moteur, il est vendu à partir de 1390 €. La version électrique toute option, avec kit adulte, panier avant, grosse batterie, éclairage plus puissant et tige de selle télescopique/suspendue sort à 3045 €.