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Gambade : un vélo biporteur convertible fabriqué en France

Le biporteur est un vélo qui a autant d’atouts que de contraintes. Pour profiter des premiers, sans subir les secondes, la marque française Gambade propose un vélo cargo convertible ingénieux et fabriqué à Avignon.

En bref :

Le vélo Gambade promet de passer en un clin d’oeil d’un format classique à un format biporteur.

Ce vélo est proposé en versions électrique et musculaire et peut transporter 65 kg dans sa caisse.

Le Gambade est fabriqué en France et actuellement en phase de financement participatif.

Le vélo cargo biporteur peut séduire par sa grande capacité à transporter du lourd. Matériel, courses, enfants, le biporteur ne recule devant rien. En revanche, la grande caisse avant du biporteur n’est pas toujours utilisée et peut vite devenir encombrante. Pourquoi ne pas l’enlever lorsqu’elle est inutilisée ? C’est de cette idée qu’est né le vélo de Gambade, créé par Timothée Gamonet.

La promesse du vélo Gambade est simple : passer d’un format de vélo urbain à vélo cargo en un clin d’oeil. Pour ce faire, l’ingénieur Timothée Gamonet a conçu un cadre de vélo capable de changer de fourche facilement. Une transformation qui se fait sans outil, simplement en dévissant un élément au niveau de la potence. Le fruit de 2 ans de recherche et de tests réalisés à Avignon, dans le sud de la France.

Gambade

Le vélo Gambade s’appuie sur un cadre en acier Chromoly, monté sur des roues de 28 pouces. Proposé en versions musculaire et électrique, le Gambade est chaussé de pneus ballon Schwalbe Big Ben qui apportent du confort et une bonne tenue de route.

Son concepteur a opté pour des composants de bonne facture. À commencer par une transmission Shimano Cues à 9 vitesses pour le modèle électrique et 11 vitesses pour la version mécanique. Pour le freinage, Gambade choisit des freins à disque hydrauliques Shimano MT420 à 4 pistons et des disques de 180 mm. Des freins qui seront à la hauteur de la tache pour un vélo biporteur chargé.

Une version électrifiée par Virvolt

Côté motorisation, Timothé Gamonet n’est pas parti trop loin puisqu’il a choisi le moteur français Virvolt 900, fabriqué à Flins dans les Yvelines, dans une usine Renault. Un moteur que nous avons croisé récemment sur le Jean Fourche II, qui développe 80 Nm de couple pour une puissance nominale de 250 W. Le Virvolt 900 est efficace et facilement réparable, mais un peu bruyant (il reste français, après tout). Ce moteur est associé à une batterie de 500 Wh.

Le passage en mode cargo s’opère donc simplement en remplaçant la fourche par un module comprenant une caisse de 660 x 460 mm, réalisée en bois. Ce module cargo est monté sur une roue de 20 pouces, elle aussi chaussée en Schwalbe Big Ben. Gambade annonce pouvoir transporter 65 kg dans cette caisse. De quoi transporter sans problème 2 enfants si l’on opte pour les assises avec ceintures 3 points, en option.

Un poids contenu et un tarif maitrisé

Deux tailles de cadre sont proposées par la marque. A noter que le vélo passe de 170 cm en mode vélo classique à 257 cm en mode cargo. Le vélo reste assez léger, surtout en version électrique :

	Musculaire	Électrique
Vélo classique	14 kg	21 kg
Cargo	33 kg	40 kg

Actuellement, le vélo Gambade est en quête de financement participatif sur la plateforme Kickstarter. La production devrait démarrer dès le mois d’avril prochain pour de premières livraisons prévues au mois de mai 2025.

Forcément, la production française en petite série d’un modèle aussi spécifique – mais néanmoins bien équipé – implique un tarif relativement élevé. Comptez 4900 € pour la version musculaire et 5950 € pour le Gambade électrique. Sachez qu’en cas de précommande durant la phase de financement participatif, vous aurez droit à un joli rabais de 40 %. Mais si l’on prend en compte la fabrication en France, la versatilité du vélo Gambade et la qualité de ses composants, ce prix est loin d’être exorbitant.