Cannondale se met aux vélos cargos électriques avec les Cargowagen et Wonderwagen
Aucun fabricant de vélo ne résiste à l’appel du cargo. Sur ce marché dynamique, Cannondale déboule avec deux modèles électrifiés convaincants, l’un façon longtail (allongé à l’arrière), l’autre en long john (allongé devant).
En bref :
- Cannondale succombe à la tendance des vélos cargo
- La marque débarque sur ce marché avec deux vélos différents, l’un rallongé à l’arrière, l’autre avec une caisse à l’avant
- Tout équipés, configurables avec de nombreuses options, ces vélos arrivent en Europe à partir de 4700 €
On le rappelait il y a peu en présentant le cargo longtail Globe Haul LT de Specialized : le segment du vélo cargo est l’un des plus dynamiques du marché du cycle. Il faut dire que les moteurs électriques permettent d’emmener d’autant plus facilement de gros vélos capables de remplacer de petites voitures. A l’heure de la transition écologique et du litre de carburant à 2€, cet engouement n’est pas prêt de s’arrêter alors que le hashtag #onlesscar (« une voiture en moins ») est tendance.
Deux vélos bien différents
Il n’est donc pas surprenant de voir les fabricants s’y mettre un à un. C’est d’ailleurs encore au tour d’un fabricant américain, Cannondale, qui adresse ce marché avec ses Cargowagen Neo et Wonderwagen Neo. S’il s’agit tous deux de vélos cargos, chacun reprend à son compte l’une des philosophie de ces vélos utilitaires. En effet, le Cargowagen Neo est un vélo longtail tandis que le Wonderwagen Neo est un biporteur équipé d’une grosse caisse à l’avant.
Tous deux bénéficient de cadres en alliage renforcé, sont montés sur de larges pneus de 20″ Schwalbe e-Pick Up et proposent une fourche avant suspendue offrant 80 mm de débattement, pour absorber les chocs.
Le Cargowagen (longtail) est en mesure de transporter jusqu’à 200 kg, en incluant le poids du vélo, du cycliste et de toute ce que l’on pourra faire tenir dessus. A l’arrière, le rack étendu est – à lui seul – capable de supporter une charge de 80 kg. Le Wonderwagen est, quant à lui, capable de transporter 250 kg au total. Il peut accueillir 3 enfants en plus du pilote, et sa caisse avant peut être chargée de 100 kg au maximum (auxquels on peut ajouter 27 kg à l’arrière).
Motorisation Bosch à la manoeuvre
De gros vélos qu’il faudra déplacer à la force des jambes, mais aussi – et surtout – grâce à l’assistance d’un moteur électrique Bosch Cargo Line (en Europe). En effet, la législation européenne impose une limite de 25 km/h à l’assistance électrique et Cannondale s’appuie sur ce moteur dans ces conditions. Mais aux Etats-Unis, où les vélos électriques peuvent être assistés jusqu’à 45 km/h, ces vélos cargos sont équipés d’un moteur Bosch Performance Speed.
Bien évidemment, ces deux vélos sont parés pour un usage familial et quotidien. Ils sont ainsi équipés de garde-boue, béquille, boîte à gant, antivol intégré, tige de selle télescopique et éclairage. Le Wonderwagen a même droit à deux phares montés de part et d’autre de la caisse, affirmant le look du vélo.
De 4700 à 7700 euros
Cannondale propose toute une gamme d’accessoires pour ses deux vélos cargos. On peut par exemple opter pour une batterie additionnelle afin de booster leur autonomie, une attache rapide pour remorque (pour pouvoir transporter encore plus de choses), des paniers, des barres de maintien, un petit rack avant pour le Cargowagen ou encore une protection de pluie pour la caisse du Wonderwagen.
Contrairement à Specialized, Cannondale a décidé de commercialiser dès le départ ses vélos cargos en Europe, sur 2 niveaux de composants. Comptez 4700 € pour le Cargowagen Neo 2 avec une transmission Shimano Deore LingGlide 10 vitesses et une batterie de 545 Wh, 5500 € pour le Neo 1 à moyeu Enviolo (vartiation continue) et une batterie de 725 Wh. Du côté du Wonderwagen, le Neo 2 est proposé à 6500 € et le Neo 1 à 7500 €, avec la même montée en gamme côté composants.
- Publié le 1 septembre 2023
Intersport rafraichit sa gamme de VAE Nakamura
VanMoof racheté (pour de bon) par une filiale de McLaren Applied
Articles similaires
En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.