Test – Momentum Compakt E+ : trapu et polyvalent, un petit vélo séduisant

Pour son troisième vélo lancé en France, Momentum s’attaque au marché des VAE compacts mais capables à roues de 20″. Son Compakt E+ dispose d’une fiche technique attirante, saura-t-il nous convaincre ?

Momentum Compakt E+

Présentation

Momentum est la marque de vélos urbains de Giant, premier acteur mondial du marché du cycle. Elle est arrivée l’an dernier en France avec deux vélos que nous avons testés (le fitness Voya E+ et le cargo longtail PakYak E+). Le Compakt E+ est son troisième vélo lancé chez nous, répondant à une demande croissante pour de petits vélos électriques urbains peu encombrants, faciles à garer (et à stocker), tout en restant utilitaires et capables d’affronter les aléas du quotidien.

Il complète habilement la gamme de Momentum et se présente avec une proposition résolument premium, s’agissant d’un vélo vendu 3999 €. Un tarif qu’il compte justifier avec des choix techniques, des équipements et une finition assez haut de gamme, ce que nous allons vérifier dans ce test.

Il est disponible en une seule version et en taille unique, mais en deux coloris (anthracite ou vert céladon). Les seuls accessoires optionnels proposés par la marque concernent l’avant du vélo avec différents racks vendus à partir de 69 €.

Sur son créneau de petit vélo urbain à roues 20″, le Compakt E+ de Momentum compte pour concurrents des vélos tels que le Radius de Winora (3399 €), le G-Life Compact de Gitane (2899 €), le KEB de Velo De Ville (3799 €), le Hans-E de Bergamont (3299 €) voire le Quick Haul de Tern (3199 €) qui a une capacité de charge à l’arrière plus conséquente.

Confort

Le Compakt E+ de Momentum est, on l’a dit, proposé en taille unique. Son cadre en aluminium à enjambement bas (45 cm) s’accompagne d’une longue tige de selle et d’une potence ajustable de sorte à convenir à un maximum de morphologies, de 145 à 190 cm.

Mesurant 1,85 m, je suis un bon candidat pour mettre à l’épreuve l’adaptabilité de ces petits vélos et j’ai été agréablement surpris par la position plaisante que j’ai pu trouver sur le vélo. Il faut dire qu’outre le réglage de la hauteur de selle qui se fait avec un collier à serrage rapide (pratique, mais attention au vol de selle), le vélo est équipé d’une potence By.Schulz Speedlifter Twist.

Cette dernière permet de régler la hauteur du guidon sur 15 cm mais également son inclinaison. Idéal pour trouver un réglage adapté mais également favoriser le partage du vélo. En effet, les réglages se font en quelques secondes et il est parfaitement envisageable d’utiliser le vélo à plusieurs grâce à ce système astucieux. Quant à ceux qui cherchent absolument à avoir le dos le plus droit possible en roulant, ils n’auront aucun mal à trouver une position adaptée.

Pour ne rien gâcher, cette potence autorise aussi la rotation du guidon à 90°, ce qui permet de réduire l’encombrement du vélo en largeur lorsqu’il est rangé. Les pédales pliantes servent le même objectif. Voilà qui devrait plaire à ceux qui n’ont que peu de place pour stocker un vélo, qu’il s’agisse – par exemple – de camping-caristes ou de ceux qui rangent leur vélo dans une cave ou sur un balcon étroit.

On est sinon en présence d’un vélo trapu et robuste, au dessin relativement moderne et passe-partout, avec une grosse poutre diagonale dans laquelle vient se cacher la batterie amovible et autour duquel s’articulent des tubes plus fins, ainsi qu’une fourche rigide légèrement effilée. Un cadre qui bénéficie d’un travail de finition soigné, entre un joli fini de peinture et des soudures lissées aux points les plus visibles. Au centre s’articule une sorte de poignée qui facilite le transport du vélo, qu’il s’agisse de le hisser dans le coffre d’un van ou de le porter pour graver quelques marches.

Sans suspension, le Compakt E+ s’en remet à ses seuls pneus pour filtrer au maximum les aspérités de la route et améliorer le confort du pilote. Bon point, Momentum a choisi d’excellents pneus Schwalbe Super Moto-X de 62 mm de large dont la pression de gonflage conseillée est comprise entre 2 et 4,5 bars. Même en pesant 80 kg, on peut se contenter d’une pression assez basse d’environ 2,5 bars en conservant une direction précise et en profitant de suffisamment de moelleux, la perte de rendement étant évidemment un sujet secondaire sur un vélo équipé d’un bon moteur.

Pour autant, la partie confort aurait pu être meilleure si la tige de selle avait bénéficié d’un ressort et si la selle en elle-même (un modèle Royal Vivo Ergo) avait offert un meilleur rembourrage. Soyons justes, même au terme d’une sortir de plus de 2 heures sur un vélo plutôt pensé pour de petits déplacements, nous ne nous plaignons pas outre mesure d’un mal de fesses. Mais nous avons déjà expérimenté des vélos plus confortables et convaincants à ce niveau là.

Il n’empêche, le grip des pneus est excellent, ils n’handicapent en rien un petit vélo qui reste très maniable malgré leur grosse section et ils se montrent très rassurants au freinage en étant silencieux au roulement. Un excellent point.

Un mot pour conclure sur le cintre légèrement courbé vers l’arrière qui reste assez large pour apporter une bonne stabilité et éviter le guidonnage, ce qui est un point important sur un vélo à petites roues et à l’empattement réduit. Les poignées ergonomiques en caoutchouc finissent d’apporter au vélo une très bonne prise en main, avec un accès facile aux différents organes de pilotage (leviers de freins, poignée tournante pour les vitesses et commande de moteur).

Performances

Comme les autres vélos Momentum, ce Compakt E+ a recours à un moteur configuré par Giant mais fourni par Yamaha. Il s’agit ici d’un moteur central intégré au pédalier baptisé SyncDrive Sport 2, capable de délivrer un couple maximum généreux de 75 Nm et une assistance pouvant atteindre 400 % de la puissance mise dans les pédales par le cycliste.

De quoi épauler solidement le pilote quelles que soient les difficultés qui se présentent à lui, même si nous trouvons que les qualités de ce moteur s’expriment surtout sur ses modes d’assistance les plus élevés. Il faut dire que le Compakt E+ est un petit bolide qui fait son poids malgré les apparences : nous l’avons pesé à 27,5 kg. Son centre de gravité est très bas et ses petites roues à gros pneus n’étant pas ce qui se fait de mieux en matière de rendement, un bon moteur n’est pas de trop pour lui apporter vivacité et vélocité.

En pratique, les deux premiers modes d’assistance (Eco et Tour) ne seront pas beaucoup sollicités, montrant un comportement assez poussif, y compris au démarrage. Le vélo devient déjà beaucoup plus agréable à rouler en mode Active, qui compense efficacement le poids du vélo, permet d’être à l’aise sur le plat et les faux plats, y compris lorsque l’on est chargé. Pour autant, c’est véritablement dans les modes Sport et Power que le Compakt E+ se montre sous son meilleur jour.

Avec un bon niveau d’assistance, le vélo grimpe sans sourciller des cotes bien prononcées à plus de 22 km/h et fait oublier son chargement les doigts dans le nez. La puissance moteur est belle et bien là, et alors que l’on pouvait imaginer les 75 Nm de couple surévalués par rapport aux caractéristiques de ce petit vélo urbain, il faut reconnaître que cet apport de puissance est très agréable au quotidien tant il dynamise son comportement.

En effet, bien qu’il soit assez court avec un empattement de seulement 107 cm (158 cm d’une roue à l’autre), le vélo est bien assis sur ses pneus, stable mais peu dynamique moteur coupé. Une sensation que n’améliore pas une transmission à courroie à cinq vitesses un peu molle. Pour autant, dès qu’on allume le moteur et que l’on augmente le niveau d’assistance, on lui découvre une certaine fougue et un regain très appréciable en maniabilité. Indispensable pour un petit vélo pensé, aussi, pour se faufiler partout en ville.

On l’a dit, cet agrément moteur permet de compenser également une transmission un peu molle mais néanmoins adaptée au programme citadin et « à la cool » de ce vélo, reposant sur un moyeu arrière à vitesses intégrées Nexus 5E de chez Shimano. Ce système, qui autorise les changements de vitesses à l’arrêt, est très simple à appréhender, propose une alternance de développements particulièrement bien adaptés à un vélo urbain assisté jusqu’à 25 km/h et a l’avantage d’être sans entretien (comme la courroie, qui évite en plus les salissures et garantit une excellente longévité).

Si personne n’envisagera de faire des sessions très sportives sur le Compakt E+ de Momentum, notons toutefois que son moteur SyncDrive Sport 2 n’impose que peu de friction au pédalage une fois passé les 25 km/h. Nous avons été agréablement surpris de pouvoir le pousser sans trop de mal jusqu’à 33-35 km/h sur le plat sans être trop pénalisé par ce phénomène de friction beaucoup plus présent sur d’autres moteurs pédaliers. Ce ne sera clairement pas un critère décisif, mais c’est intéressant. Plus important, on apprécie de voir que les différents capteurs utilisés pour proposer un pédalage naturel ont un effet positif.

Pour autant, tout n’est pas parfait avec ce moteur dont on regrette le niveau sonore assez audible. Il est – par exemple – clairement plus bruyant que les dernières générations de moteurs Bosch, ce qui fait qu’on l’entend non seulement fonctionner plus ou moins fort en fonction de la situation, mais on l’entend également pas mal alterner entre « on » et « off » lorsqu’on circule lancé autour des limites légales de l’assistance. Dans un environnement urbain très bruyant, on n’y fera pas forcément très attention, mais dès que l’atmosphère devient plus calme, le ronronnement du moteur peut s’avérer un peu dérangeant.

Un mot enfin sur le freinage, confié à des freins hydrauliques Tektro HD-M285, associés à des disques de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière. Il s’agit de freins à deux pistons qui ont su nous mettre totalement en confiance dans la capacité à moduler notre allure en descente, décélérer en dosant notre freinage à l’approche d’un feu ou piler dans l’urgence en cas de danger. Des freins rassurants, qui n’ont aucun mal à stopper efficacement le vélo, même lancé à grande vitesse.

Equipement

Momentum ne propose pas d’application en lien avec son système électrique. Le vélo n’offre donc pas de fonctionnalités connectées avancées, misant avant tout sur la simplicité et l’efficacité. Si bien que le moteur se contrôle entièrement à l’aide de la petite commande à écran couleur installée sur la gauche du cintre.

On y trouve un bouton pour allumer le système, un autre pour allumer/éteindre l’éclairage, de quoi activer le mode « aide à la marche » (pratique lorsque l’on pousse le vélo) et bien sûr des touches permettant de changer de mode d’assistance et d’afficher les informations essentielles (allure moyenne et instantanée, distances parcourues, kilométrage total du vélo, etc.).

Tout est très simple à comprendre et à utiliser, mais on regrette un léger manque de réactivité du système et de l’affichage (il faut attendre une à deux secondes que ses changements soient pris en compte) ainsi que le manque de lisibilité de l’écran en plein soleil. Bon point, on y trouve un port USB-C qui permettra de charger son téléphone portable si on décide de l’utiliser au cintre du vélo, comme outil de navigation GPS notamment.

Sorti de cet aspect électronique, le Compakt E+ de Momentum est un vélo très bien équipé et bien fini, auquel il ne manque finalement qu’un antivol de roue de série. Un « fer à cheval » qui a toute sa place sur un vélo urbain de ce type, facilitant les arrêts minute et apportant une couche de sécurité supplémentaire. Cela aurait été bénéfique, sachant que le vélo – n’étant pas connecté – ne propose pas d’alarme ou de géolocalisation de base (il faudra en passer par une solution tierce si on le souhaite).

Ce petit vélo est sinon livré avec des garde-boues enveloppants assez efficaces, un porte-bagages supportant 27 kg compatible avec la norme de fixation MIK HD et une béquille double très stable. Attention toutefois, cette béquille réduit sensiblement la garde au sol du vélo qui frotte assez facilement à la descente de trottoir ou de marches.

Côté éclairage, on bénéficie d’un feu avant orientable d’une puissance de 50 lux (150 lumens) ainsi que d’un feu arrière joliment intégré sur l’arrière du porte-bagages, complété par un réflecteur rouge positionné sur le garde-boue. De quoi voir et être vu, même si le phare avant sera un peu léger sur les portions dénuées d’éclairage public.

Les pédales pliantes sont un peu étroites mais ont l’avantage de bien accrocher sur les semelles souples (parfait avec des baskets, un peu moins avec des chaussures de ville).

Enfin, on trouve à l’arrière du tube de selle deux inserts pour venir fixer un accessoire (antivol pliant par exemple), mais aussi de quoi venir accrocher une remorque au niveau des bases arrières ou encore quatre inserts sur le tube de direction pour accueillir un porte-bagages avant. Momentum en propose de différentes tailles à la commande, capables d’embarquer jusqu’à 15 kg et portant les capacités utilitaires totales de ce petit vélo à 42 kg. Pas mal !

Autonomie et charge

Ce Momentum Compakt E+ est livré avec une batterie amovible Giant EnergyPak de 500 Wh. Protégée par une serrure, cette dernière est assez lourde (3,26 kg) et imposante. Elle a néanmoins l’avantage de fournir au vélo une bonne autonomie, le système électrique de ce dernier ayant démontré une bonne efficacité énergétique durant nos tests.

Comme toujours, on rappelle qu’il est délicat d’annoncer l’autonomie d’un vélo électrique sachant que cette dernière résulte de très nombreuses variables qui vont du poids du pilote à sa forme physique, en passant par les conditions météo, la topographie de ses trajets et les modes d’assistance utilisés. Raison pour laquelle nous commençons toujours par tester l’autonomie dans le mode d’assistance le plus élevé en donnant une indication de l’autonomie minimale du vélo.

Sur des trajets urbains en région parisienne, avec des arrêts réguliers et de faibles dénivelés, le vélo chargé à 100 % nous a permis de parcourir un peu plus de 65 km en mode Power, ce qui est assez bon. En se contentant du mode Active et en n’ayant recours aux modes d’assistance plus élevés que face aux grosses difficultés de parcours, il est possible d’atteindre les 80 km. Pas mal.

Il faut compter environ 4h45 heures pour recharger la batterie de 0 à 100 % à l’aide du chargeur 4A livré avec le vélo. C’est assez efficace et il sera possible de récupérer pas mal de kilomètres d’autonomie le temps d’un repas par exemple. On trouve un port de charge sur le cadre mais la batterie peut, évidemment, être chargée à distance du vélo si on le souhaite.