Test – Lidl Crivit Y.3 : le vélo électrique de ville au meilleur rapport qualité/prix ?

Vendu moins de 1700 €, le vélo électrique Crivit Y.3 de Lidl corrige les petits défauts de son prédécesseur (Crivit X.2) tout en conservant un équipement complet et son moteur Mivice. Suffisant pour en faire un excellent rapport qualité/prix pour la ville.

Lidl Crivit Urban E-Bike Y.3

Présentation

Le Lidl Crivit Y.3 est un vélo de ville électrique équipé d’un moteur moyeu Mivice M080 placé dans l’axe de roue arrière développant 40 Nm de couple et fonctionnant sur trois niveaux d’assistance avec la présence d’un capteur de couple. Ce dernier a son importance dans le confort et la souplesse de l’assistance délivrée.

Par rapport au Crivit X.2 que nous avons testé l’an dernier, la géométrie a été revue avec un guidon plus près de la selle. La batterie de 355 Wh n’est plus intégrée dans le tube de selle, mais placée juste derrière sans avoir à brancher un câble supplémentaire.

Le Crivit Y.3 est équipé de freins à disque hydrauliques Shimano MT201 et de roues de 27,5″ chaussées de pneus ballon Schwalbe Big Ben avec une largeur de 50 mm. Il dispose également d’un équipement complet avec des gardes-boue, un porte-bagages, une béquille, un système d’éclairage, un support de smartphone SP Connect sur la potence et un emplacement pour cacher un AirTag.

Nous avons testé le Crivit X.3 dans sa version équipée d’un dérailleur Shimano Cues à 9 vitesses. Il est également disponible en version courroie qui se contente d’une vitesse. Elle est suffisante pour les trajets avec peu de dénivelé. La courroie ne nécessite quasiment aucun entretien (pas de graisse, ni d’huile) avec une durée de vie d’environ 10 000 à 20 000 km. Nous avions testé le Crivit X.2 en version courroie si vous voulez en savoir plus sur cette transmission qui est identique sur le nouveau vélo Lidl.

Le vélo Crivit Y.3 en version dérailleur pèse 23,9 kg et supporte une charge totale de 140 kg, soit un peu plus de 115 kg charge utile. Il est actuellement vendu 1399 € au lieu de 1699 €.

Le vélo est également disponible en cadre haut, le Crivit X.3, ce qui devrait apporter un peu plus de rigidité au cadre pour un utilisation un peu plus sportive. Le Crivit X.3 est également annoncé comme plus léger (23 kg). Cette version courroie est 100 € moins chère (1299 € en prix de lancement et 1599 € ensuite).

Lidl Crivit Urban E-Bike X.3

Confort

Le Lidl Crivit Y.3 utilise un cadre en aluminium ouvert avec un enjambement bas limité à 41 cm. Cela permet d’enfourcher le vélo sans avoir à passer la jambe par dessus la selle.

Selon Lidl, ce vélo disponible en taille unique convient aux cyclistes mesurant entre 1m60 et 1m90. Une estimation correcte puisque nous avons fait essayé le vélo a des personnes d’1m60 sans problème particulier.

La position de conduite est droite. Par rapport au modèle X.2, le guidon est plus près et on ne se retrouve plus avec les bras tendues et une positon allongée vers l’avant. La position droite est confortable.

Le vélo étant dépourvu de suspension, le confort est essentiellement assuré par les pneus ballon Schwalbe Big Ben de 27,5 pouces avec une largeur de 50 mm (2 pouces). Le volume d’air important du pneu agit comme amortisseur naturel. Il faut simplement veiller à baisser la pression des pneus pour gagner en confort. A la livraison, le vélo est livré avec les pneus gonflés à bloc (5 bars), ce qui est particulièrement inconfortable. Nous avons baissé la pression à 2,5 bars afin de retrouver un confort appréciable tout en conservant un bon rendement sur la route.

Ces gros pneus filtrent très bien les imperfections de la route et se comportent très bien sur les pavés par exemple. L’amortissement trouve ses limites sur les gros trous et les descentes de trottoir par exemple où il faut amortir avec les bras et les jambes en se levant de la selle.

La selle est un modèle maison signé Crivit. Elle est large et plutôt adaptée à la position droite du vélo. Le milieu est évidé pour limiter la pression sur le plancher pelvien.

Cette selle est montée sur un rail standard et une tige de selle de 30,4 mm de diamètre. Pour améliorer le confort, on pourra donc changer la selle et/ou mettre une tige de selle suspendue comme l’excellente SR Suntour SP12-NCX (cf. notre guide sur comment améliorer son vélo pour un quotidien plus agréable).

SR Suntour SP12-NCX

Le Crivit Y.3 reprend les pédales du modèle X.2 de l’an dernier. Les pédales sont assez larges. Le revêtement en caoutchouc est antidérapant lorsqu’il ne pleut pas. En revanche, lorsque les pédales sont mouillées, c’est une autre histoire et elles deviennent un peu glissantes.

Les poignées ergonomiques contribuent également au confort global. Le rembourrage est assez fin, mais le caoutchouc choisi est assez souple et filtre assez bien les vibrations. La position droite permet de soulager le poids sur les mains tout comme la protubérance qui permet d’y faire reposer l’éminence hypothénar et de soulager la paume de la main sur les longues sorties.

Performances

Le Crivit Y.3 est équipé d’un moteur moyeu Mivice 080 placé dans l’axe de la roue arrière. Il délivre un couple de 40 Nm qui s’avère étonnamment suffisant pour propulser le vélo rapidement à 25 km/h sur le plat.

Le vélo dispose de trois modes d’assistance (vert, bleu ou violet) que l’on peut changer grâce aux boutons placés au niveau des pouces (+ pour le pouce droit, – pour celui de gauche). Le mode vert (le plus économique) offre une assistance limitée qui compense le poids du vélo. Elle va propulser tout doucement le vélo aux alentours des 15 km/h.

Le mode intermédiaire (bleu) offre une assistance correcte avec une vitesse de pointe qui ne dépasse pas 20 à 22 km/h. C’est le mode que l’on utilisera pour gagner en autonomie. Le mode d’assistance le plus élevé (violet) offre une véritable assistance sans jamais être brusque. Elle propulse efficacement et rapidement le vélo à 25 km/h.

Le vélo Lidl dispose également d’un mode Boost en restant appuyé sur le bouton de droite (+). Il permet de bénéficier de l’assistance maximale du moteur pendant environ 20 secondes, quel que soit le mode choisi. C’est pratique pour faire un dépassement ou une relance lorsque l’on utilise le mode d’assistance intermédiaire, même s’il faut s’accommoder du petit temps de latence avec l’arrivée de la puissance. C’est moins intéressant lorsque l’on utilise le mode d’assistance le plus élevé. Cela permet surtout de maintenir la vitesse de 25 km/h en pédalant moins vite.

Le comportement du moteur est très agréable. Le capteur de couple permet d’éviter l’effet on/off que l’on retrouve sur les vélos électriques d’entrée de gamme comme le Decathlon E-ACTV 100. On peut gérer la puissance de l’assistance en appuyant plus ou moins fort sur les pédales et notamment adapter la vitesse aux conditions extérieures.

Notre vélo Crivit Y.3 est équipé d’une transmission par chaine avec un dérailleur Shimano Cues 9 vitesses. Si elle demande un peu plus d’entretien que la transmission par courroie (monovitesse), elle est beaucoup plus polyvalente. On peut choisir de manière assez précise sa cadence de pédalage et on peut même utiliser le vélo sans assistance. Ce dérailleur est un modèle de milieu de gamme très performant. Le passage de vitesse est fluide et globalement silencieux.

Cette transmission a été conçue par Shimano pour fonctionner avec les moteurs pédaliers. La technologie Linkglide du Cues assure une meilleure durée de vie de l’ensemble avec notamment des dents un peu plus large sur chaque pignon. Utilisé avec un moteur moyeu qui pousse le vélo, la chaine devrait subir très peu de contrainte et la durée de vie de la transmission devrait être assez longue. Il faut juste penser à nettoyer et lubrifier la chaine régulièrement.

Si vous avez un parcours essentiellement plat, vous pouvez opter pour la version courroie, mais cette version dérailleur est selon nous plus polyvalente. Les composants standards de cette transmission (chaine, cassette et dérailleur) sont également plus simple à changer et à faire évoluer.

Côté freinage, on retrouve une paire de freins à disque hydrauliques Shimano MT201 avec des disques de 160 mm. Ces freins dont l’efficacité et la fiabilité ne sont plus à démontrer ne sont pas les plus puissants du marché, mais ils permettent d’arrêter le vélo lancé à 25 km/h en 3 mètres. Les freins sont bien aidés par les pneus Schwalbe qui apportent l’adhérence nécessaire pour une bonne efficacité au freinage.

Le Crivit Y.3 est un vélo agréable. Il est à la fois stable et maniable. Le moteur offre une assistance douce, mais bien présente qui permet de propulser rapidement le vélo à 25 km/h. La bonne tenue de route et le freinage à disque hydraulique sont également rassurants. Au final, c’est un vélo de ville électrique très homogène.

Equipement

Le Crivit Y.3 est très bien équipé de série. Il embarque tout le nécessaire pour en faire un bon vélo du quotidien à l’exception de l’antivol de cadre.

Heureusement, des fixations sont présentes pour ajouter cet antivol de cadre indispensable pour les arrêts-minute (voir notre guide pour choisir et installer un antivol de cadre).

Les garde-boues en aluminium enveloppent bien le pneu ce qui n’était pas le cas sur le vélo Lidl précédent. En revanche, le garde-boue avant est toujours un peu court et ne protège pas efficacement le bout des chaussures sur une chaussée détrempée par exemple. On pourra ajouter une bavette Ass Savers Toetector par exemple.

La béquille placée à l’arrière de la base gauche stabilise bien le vélo à l’arrêt. Elle est suffisamment solide pour tenir le vélo avec les sacoches chargées.

L’éclairage arrière Büchel Nano COB est parfaitement intégré au garde-boue arrière. Cerise sur le gâteau, cette lumière agit également comme un feu-stop. L’intensité lumineuse augmente lorsque l’on ralentit grâce à un accéléromètre. C’est un élément de sécurité très rassurant qui permet de prévenir les autres usagers de la route d’un ralentissement.

Le vélo dispose d’un système d’éclairage de qualité avec un feu avant Sate-lite C18 disposant de deux positions (feu de croisement à 120 lux et feu de route à 180 lux). Ce feu est très efficace et permet de rouler de nuit avec une très bonne visibilité à plusieurs dizaines de mètres.

Le bouton au guidon permet de passer des feux de croisement aux pleins phares et donc de faire des appels de phares ce qui peut être utile dans certaines situations. Ce bouton est éteint en feu de croisement et il s’allume en couleur bleu lorsque les feux de route sont allumés.

Le Lidl Y.3 est équipé d’un porte-bagage AtranVelo Commute Sport qui supporte 27 kg. On peut donc y monter un siège enfant sans aucun problème. Il est compatible avec le système de fixation rapide AVS qui l’on avait déjà aperçu sur le G-Life Compact de Gitane (cf. notre test et notre vidéo sur le système AVS).

Petite astuce, on peut glisser notre antivol préféré – le Litelok X1 – sur le porte-bagages sans support supplémentaire, mais on ne peut plus utiliser le porte-bagages pour y mettre des sacoches.

Le cadre dispose également d’un support magnétique Fidlock Bike Base prémonté pour faciliter l’utilisation d’accessoires Fidlock compatibles. On peut y mettre une sacoche Twist Essential, pratique avec une contenance de 2,4 litres en taille L ou un bidon magnétique Fidlock Twist par exemple.

Fidlock Twist Essential

Fidlock Twist (Bidon)

Le vélo dispose d’un emplacement pour AirTag placé sous le boitier de pédalier. L’emplacement est facilement localisable si l’AirTag sonne, mais il faut une clé à six pan (Allen) pour retirer les deux vis de la plaque de protection. Cela évite tout de même d’avoir à acheter un support spécifique en plus. Rappelons que l’AirTag reste le moyen le moins cher d’avoir une chance de retrouver son vélo après le vol, même s’il faut souvent réagir assez vite (dans les heures qui suivent, au maximum 24 heures). Il y a d’autres solutions pour localiser son vélo (cf. notre article sur Les meilleurs trackers GPS pour vélo testés et approuvés).

Le poste de pilotage est épuré, mais pas forcément pratique. Si l’on avait apprécié la simplicité du poste de pilotage sur le Crivit X.2 à courroie, ce n’est pas le cas ici. Avec l’ajout du bouton permettant de changer de mode d’éclairage, le guidon embarque ainsi trois boutons distincts. Il aurait été plus simple de regrouper ces trois boutons placées sur une seule commande près du pouce gauche et de laisser le pouce droit gérer la commande de dérailleur. Ce dernier rend d’ailleurs la sonnette peu accessible. On vous conseillera de replacer cette dernière entre le frein et la poignée de droite.

Enfin, détail qui n’en est pas un, la potence embarque une fixation SP Connect qui permet de placer son smartphone à l’aide d’une coque compatible SP Connect (cf. notre article SP Connect vs Quad Lock : duel de fixations de smartphones à vélo)

Pince téléphone universelle SP Connect SPC+

SP Connect Support universel adhésif

Les finitions du vélo sont impeccables avec des soudures polies au niveau de la colonne de direction et du boitier de pédalier par exemple et une intégration des câbles dans le cadre.

Autonomie

Le Lidl Crivit Y.3 embarque une batterie 36V de 355 Wh située derrière le tube de selle. Il n’y a plus de câble à connecter comme sur le précédent vélo Lidl. La batterie se connecte lorsqu’elle se clipse au système de fixation.

La batterie est sécurisée sur le vélo à l’aide d’une clé (3 clés sont fournies). Il suffit de tourner la clé et de tirer la batterie vers l’arrière pour la sortir.

La batterie de 355 Wh pèse 2,44 kg. Elle dispose d’un bouton et d’une diode qui permet de visualiser rapidement l’état de charge de la batterie.

La batterie ne dispose pas d’une poignée de transport qui semblait pourtant facile à intégrer sur le dessus. On la tient ainsi comme on peut. Attention, le boitier en aluminium est assez glissant surtout avec des gants.

Le moteur Mivice 080 est particulièrement économe puisque nous avons pu parcourir 39 km avec le mode d’assistance le plus élevé avant le passage en mode éco (pilote de 80 kg et peu de dénivelé). Il reste alors 3 km d’autonomie avant que l’assistance ne se coupe complètement. Le vélo roule assez bien sans assistance et dans cette situation, le dérailleur est un véritable plus.

Avec le mode d’assistance intermédiaire (bleu), on peut espérer parcourir 50 à 55 km avec une puissance et une vitesse de pointe un peu plus limitée.

Il faut environ 3h30 pour recharger la batterie complètement à l’aide du chargeur 42V 3A fourni.