Test – Lidl Crivit Urban E-Bike X.2 : que vaut le vélo électrique hard discount ?

Vendu moins de 1700 €, le vélo électrique Crivit Urban E-Bike X.2 de Lidl dispose d’un équipement complet, mais se contente d’une seule vitesse et d’une petite batterie. Est-ce suffisant pour en faire un bon vélo électrique ?

Lidl Crivit Urban E-Bike X.2

Présentation

Le Crivit Urban E-Bike X.2 de Lidl embarque un moteur moyeu Mivice M080 placé dans l’axe de roue arrière développant 40 Nm de couple et fonctionnant sur trois niveaux d’assistance avec la présence d’un capteur de couple (qui a son importance). Il est associé à une petite batterie intégrée au tube de selle d’une capacité de 360 Wh (jusqu’à 100 km d’autonomie). Malgré le prix contenu, Lidl a choisi une transmission par courroie habituellement réservée aux vélos plus onéreux. La courroie en carbone ne nécessite quasiment aucun entretien puisqu’elle ne se lubrifie pas et ne se graisse pas. Elle ne retient donc pas les saletés et elle est annoncée avec une durée de vie de 10 000 à 20 000 km, soit deux à trois plus qu’une chaine parfaitement entretenue.

Le cadre en aluminium intègre le passage des câbles, les roues de 27,5″ sont montées de pneus Schwalbe Big Ben avec une largeur de 50 mm et le freinage est confié à Shimano avec des freins à disque hydrauliques MT201.

Il dispose également des indispensables pour une utilisation quotidienne avec une béquille, un système d’éclairage connecté à la batterie, des garde-boues et un porte-bagage arrière. Le vélo Lidl s’offre même le luxe d’embarquer une fixation SP Connect sur la potence pour y fixer son smartphone via une coque compatible.

Vendu seulement 1200 € à son lancement pendant quelques jours, le vélo Lidl affichait alors un rapport qualité/équipement/prix imbattable. Aujourd’hui vendu 1700 €, il reste intéressant, mais se rapproche de ses concurrents comme le Shiftbikes Shift 2 (moteur moyeu 43 Nm, batterie 460 Wh, courroie) pour 2300 €, le Tenways CGO009 (moteur moyeu 45 Nm, batterie 374 Wh, connecté, courroie) pour également 2300 € ou encore le Lemmo One MK2 (moteur moyeu 40 Nm, batterie 531 Wh, connecté, AirTag intégré, courroie) pour 2389 €.

Nous avons pesé le vélo Lidl Crivit E-Bike Urban X.2 à 21,02 kg.

Pour un vélo dans cette gamme de prix, les finitions sont très bonnes notamment au niveau des soudures qui sont polies.

Confort

Le Crivit Urban E-Bike X.2 est équipé d’un cadre en aluminium en taille unique. Selon Lidl, le vélo convient aux cyclistes mesurant entre 1m70 et 1m95. L’estimation de taille est correcte, mais le vélo reste très grand. Un cycliste de 1m70 est ainsi sur la pointe des pieds, même avec la hauteur de selle réglée au minimum.

Plus que la taille du vélo, c’est la longueur de la potence qui nous a surpris. Elle est trop longue à notre goût. On se retrouve ainsi avec les bras tendus et une position trop en avant. Le changement de potence n’est pas facile puisqu’il oblige également à changer de guidon et l’on perd au passage le support SP Connect. On aurait clairement préféré une potence réglable afin de s’adapter au plus grand nombre.

Le confort du vélo est essentiellement assuré par les pneus ballon Schwalbe Big Apple de 27,5 pouces avec une largeur de 50 mm (2 pouces). Le volume d’air important du pneu agit comme amortisseur naturel. Il faut simplement veiller à baisser la pression des pneus pour gagner en confort. A la livraison, le vélo est livré avec les pneus gonflés à bloc (5 bars), ce qui est particulièrement inconfortable. Nous avons baissé la pression à 2,5 bars afin de retrouver un confort appréciable.

La selle Justek avec sa mousse à mémoire de forme est plutôt confortable et son profil est plutôt adapté à la philosophie du vélo. Elle est assez étroite pour le pas gêner au niveau des cuisses lorsque l’on pédale en cadence, mais assez large pour offrir un minimum de confort. Attention, elle n’était pas bien réglée. Il nous a fallu la remettre à niveau (à l’horizontale) et l’avancer un peu sur le rail.

Les pédales sont assez larges. Le revêtement en caoutchouc est antidérapant lorsqu’il ne pleut pas. En revanche, lorsque les pédales sont mouillées, c’est une autre histoire et elles deviennent un peu glissantes.

Les poignées ergonomiques amènent un peu de confort. Le rembourrage est assez fin, mais le caoutchouc choisi est assez souple et filtre assez bien les vibrations. La position très en avant oblige tout de même à mettre beaucoup de poids sur les mains et des poignées un peu plus rembourrées auraient été un plus, mais à ce tarif-là, on ne peut pas tout avoir.

Performances

Le Crivit E-Bike Urban X.2 est équipé d’un moteur moyeu Mivice 080 placé dans l’axe de la roue arrière. Il délivre un couple de 40 Nm qui s’avère étonnamment suffisant pour propulser le vélo rapidement à 25 km/h sur le plat.

La conduite est agréable et facile. Il faut dire que le vélo se contente d’une seule et unique vitesse. L’utilisateur n’a donc pas à jongler avec les rapports. Le braquet est plutôt bien choisi puisqu’il permet de démarrer sans trop forcer à l’aide du moteur et de ne pas trop mouliner lorsque l’on roule aux alentours de 25 km/h. En cote en revanche, cela peut devenir compliqué et il faut souvent opter pour le mode d’assistance le plus élevé pour s’en sortir. Destiné à un usage urbain, ce vélo est dans son élément en ville tant que les pentes sont modérées, mais il peut tout de même affronter des passages à plus de 10 % en acceptant de réduire la vitesse (17-18 km/h) et de pousser sur les pédales.

La transmission par courroie fournie par le spécialise Gates est souple et silencieuse, tout comme le moteur. L’association avec un capteur de couple permet de gérer l’allure et la puissance avec les pédales : plus le cycliste appuie fort sur les pédales, plus l’assistance délivrée est élevée. Ce système est indispensable, encore plus sur un vélo limité à une seule vitesse. On peut ainsi gérer l’allure du vélo : suivre un vélo moins rapide puis doubler en appuyant fort sur les pédales.

Le vélo dispose de trois modes d’assistance (vert, bleu ou violet) que l’on peut changer grâce au bouton placé au niveau des pouces (+ pour le pouce droit, – pour celui de gauche). Le mode vert (le plus économique) offre une assistance extrêmement limitée qui compense à peine le poids du vélo. Elle va propulser tout doucement le vélo aux alentours des 15 km/h.

Le mode intermédiaire (bleu) offre une assistance correcte avec une vitesse de pointe qui ne dépasse pas 20 à 22 km/h. C’est le mode que l’on utilisera pour gagner en autonomie. Le mode d’assistance le plus élevé (violet) offre une véritable assistance sans jamais être brusque. Elle propulse efficacement et rapidement le vélo à 25 km/h. Le vélo Lidl dispose également d’un mode Boost en restant appuyé sur le bouton de droite (+). Il permet de bénéficier de l’assistance maximale du moteur pendant environ 20 secondes, quel que soit le mode choisi. C’est pratique pour faire un dépassement ou une relance lorsque l’on utilise le mode d’assistance intermédiaire, même s’il faut s’accommoder du petit temps de latence avec l’arrivée de la puissance. C’est moins intéressant lorsque l’on utilise le mode d’assistance le plus élevé. Cela permet surtout de maintenir la vitesse de 25 km/h en pédalant moins vite.

Si la position sur le vélo est assez sportive avec les bras tendus et le dos penché en avant, le Crivit X.2 manque un peu de dynamisme. C’est probablement voulu par Lidl puisque ce vélo s’avère très stable, même à 25 km/h. Le moteur offre assez peu de résistance au-delà des 25 km/h et en pédalant fort on peut atteindre les 30 à 32 km/h. Au-delà, le braquet est trop court et il faut pédaler trop vite pour que ce soit tenable.

Rappelons que la transmission par courroie ne nécessite aucun entretien, si ce n’est peut-être vérifier qu’elle est toujours dans l’axe (bien centrée sur le pignon et le plateau). Il n’y a pas de graisse ni d’huile. De ce fait, elle n’absorbe pas toutes les saletés de la ville comme une chaine lubrifiée. Il n’y a par exemple pas de cambouis et pas de risque de salir ses vêtements ou ses mains.

Côté freinage, on retrouve une paire de freins à disque hydrauliques Shimano MT201 avec des disques de 160 mm. Ces freins dont l’efficacité et la fiabilité ne sont plus à démontrer ne sont pas les plus puissants du marché, mais ils permettent d’arrêter le vélo lancé à 25 km/h en 3 mètres. Il faut dire que les pneus Schwalbe apportent aussi l’adhérence nécessaire pour une bonne efficacité au freinage.

Equipement

Le Crivit E-bike urban X.2 est très bien équipé de série. Il embarque tout le nécessaire pour en faire un bon vélo du quotidien à l’exception de l’antivol de cadre. Heureusement, des fixations sont présentes pour ajouter cet antivol indispensable pour les arrêts-minute (voir notre guide pour choisir et installer un antivol de cadre). La large béquille est bien placée et stabilise effacement le vélo à l’arrêt.

Les garde-boues sont classiques. Ils manquent un peu de largeurs pour envelopper parfaitement le pneu. Le garde-boue avant est un peu court et ne protège pas efficacement le bout des chaussures sur une chaussée détrempée par exemple.

L’éclairage arrière est parfaitement intégré au garde-boue arrière. Cerise sur le gâteau, cette lumière agit également comme un feu-stop. L’intensité lumineuse augmente lorsque l’on ralentit probablement grâce à un accéléromètre placé dans le contrôleur (le composant qui fait la liaison entre la batterie, les commandes et le moteur) ou le moteur. C’est en tout cas un élément de sécurité très rassurant qui permet de prévenir les autres usagers de la route d’un ralentissement.

La puissance du feu arrière est suffisante même en plein jour et le feu-stop est bien visible. En revanche, la lumière avant est un peu plus décevante. Elle est assez puissante pour être vue en ville en plein jour comme la nuit, mais elle manque un peu de luminosité pour un usage périurbain de nuit sans éclairage additionnel.

Le tube de selle qui intègre la batterie du vélo embarque un autre feu arrière d’appoint. C’est toujours rassurant d’avoir deux feux plutôt qu’un seul.

Si le site Lidl annonce une charge maximale de 20 kg pour le porte-bagage, notre vélo est équipé d’un porte-bagage AtranVelo Commute Sport qui supporte 27 kg. On peut donc y monter un siège enfant sans aucun problème. Il est compatible avec le système de fixation rapide AVS qui l’on avait déjà aperçu sur le G-Life Compact de Gitane (cf. le test et la vidéo sur le système AVS).

Le poste de pilotage est quant à lui totalement épuré. Pas d’écran, pas de bouton (les deux boutons de commandes sont situés au niveau des pouces). On retrouve simplement une sonnette assez efficace sur la droite.

Enfin, détail qui n’en est pas un, la potence embarque une fixation SP Connect qui permet de placer son smartphone à l’aide d’une coque compatible SP Connect que l’on trouve facilement sur Amazon par exemple. Dommage que cette potence soit trop longue…

Pince téléphone universelle SP Connect SPC+

Support universel SP-CONNECT avec adhésif 3M (autocollant)

Autonomie

Le Lidl Crivit Urban E-Bike X.2 embarque une batterie 36V de 360 Wh située dans le tube de selle.

La batterie se connecte au moteur à l’aide d’un câble qui sort derrière le tube du selle. Il suffit de pousser pour y brancher le connecteur qui est sécurisé par une bague « quart de tour ». Cela reste moins pratique que la plupart des batteries qui suffit d’insérer dans le logement ou l’emplacement prévu.

La batterie est sécurisée par une serrure. La clé ne peut être retirée qu’une fois la batterie verrouillée. Le système est assez simple et efficace, mais la batterie reste encombrante. Elle mesure 59 cm de haut pour un poids de 2,81 kg. On la trimballera assez facilement par la selle, mais il n’y a pas de poignée dédiée.

Sur le papier, l’autonomie s’annonce limitée et pourtant nous avons été agréablement surpris puisque nous avons pu parcourir 42 km avec le mode d’assistance le plus élevé avant le passage en mode éco. Avec ce dernier, l’assistance est bien trop limitée pour parler encore de vélo électrique.

Avec le mode d’assistance intermédiaire (bleu), on peut espérer parcourir 60 km avec une puissance et une vitesse de pointe un peu plus limitée.

Il faut environ 3h30 pour recharger la batterie complètement à l’aide du chargeur 42V 3A.

L’entretien et le service après-vente

Si Lidl devrait assurer le service après-vente de ce vélo sans trop de problèmes en cas de panne (moteur, batterie, éclairage), reste la question de l’entretien régulier. Il ne devrait pas y avoir grand-chose à faire sur le court et le moyen terme à part changer les plaquettes de frein (elles sont classiques et très répandues) ou réparer les crevaisons, là encore, rien de bien compliqué avec des composants standards (pneus et chambre à air).

En revanche, le changement de courroie pourrait s’avérer assez complexe. Le vélo Lidl est équipé d’un système de tension de courroie comptant pas moins de quatre vis de réglage afin que la courroie soit parfaitement dans l’axe du pédalier. Ce type d’ajustement peut s’avérer complexe d’autant qu’un mauvais réglage peut vite entamer la durée de vie de la courroie. Enfin, certains vélocistes sont malheureusement peu enclins à réparer ce type de vélo « de grandes surfaces », même si ce motel est équipé de composants de qualité de grandes marques de l’industrie (courroie Gates, freins Shimano, pneus Schwalbe, etc.).