Test – Moustache J All : un monstre de confort

Avec le J All, le fabricant français Moustache s’attaque à un segment jusqu’ici réservé aux marques allemandes : le VTC électrique tout suspendu à cadre ouvert, une denrée rare qui n’est pourtant pas dénuée d’intérêt, associant confort et polyvalence.

Moustache J. all

Présentation

Le J, c’est le vélo de ville tout suspendu de Moustache. La marque vosgienne spécialisée dans les vélos électriques propose un vélo à cadre ouvert associé à un moteur Bosch Performance Line 2023 délivrant 75 nm de couple et une batterie Bosch PowerTube de 500 ou 625 Wh. Ce bloc moteur est contrôlé par la nouvelle commande LED Remote de Bosch couplée au nouvel écran Kiox 500. L’originalité vient du système de suspension presque surdimensionné pour ce type de vélo puisqu’il embarque une fourche Suntour XCR 34 avec 120 mm de débattement à l’avant et un amortisseur maison Magic Grip Control à l’arrière avec une amplitude de 115 mm. Il dispose également d’une tige de selle teléscopique – réservée d’habitude aux VTT – utilisée pour faciliter la montée et la descente.

Du côté de la transmission, on retrouve le moyeu à variation continue Enviolo TR (Trekking) couplé à une courroie Gates en carbone. Ce système nécessite très peu d’entretien. Il n’y a pas d’huile ou de graisse sur la courroie qui reste toujours propre. Le vélo est chaussée de pneus polyvalents Schwalbe Johnny Watts à large section (2.6 ») sur des jantes maison Just1 en aluminium. Le freinage est assuré par des feins hydrauliques Alhonga avec des disques de 180 mm.

L’équipement de série est très complet : béquille, larges garde-boues avec bavette efficace, porte-bagage et éclairage intégré. Pour finir, les finitions sont tout simplement impeccables puisqu’il n’y a aucune soudure sur ce cadre moulé.

Nous avons testé le Moustache J ALL, la version All Road avec le porte-bagage suspendu MIK-HD 27 Kg, le moyeu Enviolo TR, une batterie PowerTube 625 Mh et l’écran Kiox 500. Ce modèle peut être équipé d’une batterie 500 Wh, d’un support Bosch SmartphoneGrip et d’un dérailleur Shimano CUES 11 vitesses et donc d’une chaine afin d’alléger la partie arrière. Il est vendu à partir de 5 200 €.

3 versions : On, All et Off

Outre la version All, leMoustache J est également décliné dans deux autres versions : le J On, version urbaine, et le J Off, la version tout-terrain (Offroad). Le J On dispose d’une fourche SR Suntour Mobie 25 avec 100 mm de débattement, de pneus Schwalbe Super Moto-X avec un profil plus roulant, moins polyvalent, du porte-bagage minimaliste avec fixation Quick-Lock 3.0 (QL3) intégré au garde-boue et du même moyeu Enviolo Trekking avec la courroie (le dérailleur n’est pas proposé sur ce modèle). Le J On est vendu environ 6 000 €.

Le J Off est assimilable à un VTT tout suspendu à cadre ouvert. S’il conserve la béquille et l’éclairage, il fait l’impasse sur les gardes-boues et le porte bagage. Il se contente du dérailleur Shimano CUES 11 vitesses avec une chaine et la fourche est une Marzocchi Z2 Air avec 130 mm de débattement. Les roues passent à un diamètre de 29 pouces (contre 27,5 pouces pour les deux autres versions) avec des pneus Maxxis Rekon 2.4 adaptés au tout terrain. Il hérite également de freins à disque à quatre pistons avec un disque de 203 mm à l’avant. Le poids de ce modèle descend à 27 kg contre 33 kg pour les autres. Le J Off est commercialisé à partir de 5 700 €.

Un cadre « Made in France »

Le cadre du Moustache J est fabriqué à Vitrioles dans les Bouches-du-Rhône puis usiné à Poligny dans le Jura et enfin thermolaqué à Schirmeck en Alsace. Le reste de l’assemblage est réalisé dans l’usine de Moustache à Thaon-les Vosges. Le fondeur utilise un alliage d’aluminium de première fusion issu de France et d’Italie. Pour finir, Moustache opte pour une peinture en poudre sans solvants dont la résistance et la durabilité sont annoncées comme encore meilleures.

Un confort à toute épreuve

Longtemps réservé aux vélos de ville, le cadre ouvert gagne en polyvalence. Ce type de cadre facilite grandement la montée puisqu’il n’y a pas de besoin de passer le pied par dessus la roue arrière ou du tube supérieur. Pas de problème avec la tenue; robe, short, pantalon, le cadre ouvert est adapté à tous les styles et toutes les saisons. La taille du cadre est unique, mais Moustache propose tout de même trois kits S, M et L, chacun disposant d’une potence et d’une longueur de tige de selle différentes. Le kit S convient aux personnes mesurant entre 1,55 et 1,72 mètre, le kit M entre 1,65 et 1,85 mètre alors que le kit L concerne les cyclistes mesurant entre 1,8 et 1,95 mètre.

Pour faciliter encore plus la montée et la descente, le Moustache J est équipé d’une selle téléscopique. La commande située à gauche du guidon permet de remonter ou descendre la selle. Pour la descente, il faut s’asseoir sur la selle ou appuyer fortement avec son coude. Ce réglage dynamique de la hauteur de selle permet de poser facilement les pieds au sol à l’arrêt puis de remonter la selle une fois en route. Il simplifie également l’utilisation du vélo par plusieurs personnes de tailles différentes puisque le réglage de la hauteur se fait à la volée. Attention, ce n’est pas une selle suspendue, elle n’amortit pas les chocs, mais pour cela, il y a les suspensions. On y revient plus tard. La selle en elle même affiche un profil assez fin tout en offrant une bonne assise. Elle autorise ainsi de longue balade sans friction.

Les fabricants lésinent souvent à mettre des pédales de qualité de série. Ce n’est pas le cas avec le Moustache J qui opte pour de larges pédales en aluminium très confortables.

Au guidon, on retrouve de larges poignées ergonomiques tout aussi confortables, la commande Bosch LED Remote à gauche avec le levier de la tige de selle télescopique juste dessous, la poignée tournante du variateur Enviolo à droite et l’écran Kiox 500 au centre. La potence offre un réglage de la hauteur afin d’adopter une position plus ou moins droite sur le vélo. Notez que la sonnette n’est pas des plus accessibles.

Avec son écran de 2,8 pouces très lumineux, le Bosch Kiox 500 est lisible même en plein soleil. Il se retire facilement en le tirant vers le bas.

Pas la peine de tourner autour du pot, le Moustache J est tout simplement l’un des vélos les plus confortables que nous avons testés. Il faut dire que l’on a droit à des suspensions habituellement réservées aux VTT électriques taillés pour la montagne, autant dire que les aspérités du sol ne lui font pas peur.

Les suspensions sont tellement performantes et le cadre tellement rigide que les sorties en forêt et en montagne ne l’effraient pas. Avec 33 kg sur la balance, c’est plutôt son poids qui le handicape, mais l’ensemble reste joueur et amusant. En revanche, il est lourd à manipuler à l’arrêt, surtout la partie arrière qui est difficile à soulever. On peut utiliser la béquille comme point de pivot pour faire tourner le vélo, mais pas sûr que la béquille apprécie l’exercice au quotidien.

Au premier abord, on peut penser qu’il s’agit de gros pneus de VTT pas vraiment adaptés à une utilisation sur l’asphalte. Pourtant, les pneus Johnny Watts ont été conçus pour s’accommoder parfaitement à la route tout en étant assez performants en tout terrain. La bande de roulement centrale est composée de caoutchouc plus résistant et surtout elle ne fait pas de bruit sur la route. De quoi rouler dans un silence appréciable tout en offrant suffisamment d’accroche lors des sorties en forêt. Le pneu parfait ? Probablement pas, mais c’est un très bon compromis sur ce vélo. Avec sa section de 2,6 pouces, il complète bien le confort offert par les suspensions et surtout assure une très bonne accroche sur les sentiers. Pour couronner le tout, il offre une assez bonne résistance aux crevaisons.

Enfin, bon point pour les garde-boue qui sont particulièrement enveloppants et robustes. La bavette à l’avant descend aussi très bas protégeant ainsi les chaussures lorsque l’on pédale.

Performances

Le Moustache J est équipé du moteur Bosch Performance Line dans sa version 2023 délivrant 75 Nm de couple. Ce n’est pas le moteur le plus performant du motoriste allemand puisque le Bosch Performance CX atteint 85 Nm de couple, mais il reste largement suffisant pour propulser ce beau bébé en ville.

Le moteur permet d’atteindre rapidement les 25 km/h sur le plat en mode Auto ou Turbo. Les montées légères s’avaleront sans aucun problème. Pour les montées un peu plus raides, il faut jouer du variateur pour mouliner un peu plus. Le moteur aime fonctionner dans les tours et une indication à l’écran propose de réduire le braquet pour augmenter la cadence. Ce moteur est particulièrement silencieux, plus en tout cas que le Bosch Performance CX.

En hors piste, c’est une autre paire de manche. Le ratio minimal de 0,5 du Enviolo Trekking associé au moteur Bosch Performance Line montre ses limites dans les montées raides ou techniques. Si l’on ajoute à cela les 33 kg dont 2,5 uniquement pour le moyeu Enviolo, on se dit qu’un Bosch Performance CX ne serait pas de trop pour exploiter réellement le potentiel du cadre hors des sentiers battus.

A part sa lourdeur, le variateur Enviolo n’a pas vraiment de défaut. Il permet de changer de braquet et donc de faire varier la cadence de pédalage très finement sans aucun à-coup. Pour chipoter, on peut dire qu’on aurait préféré l’Enviolo AutomatiQ, la version automatique du variateur Enviolo qui permet de se concentrer uniquement sur le pédalage, mais cette version est déjà parfaitement adapté à un usage urbain. Attention tout de même, la poignée devient assez dure à tourner lorsque l’on appuie fort sur les pédales ou si le moteur fonctionne à plein régime. Il est conseillé de relâcher un peu la pression sur les pédales pour tourner la poignée avec moins d’effort. L’Enviolo permet également de changer – en partie du moins – de vitesse à l’arrêt, ce qui là aussi est un plus pour un usage urbain.

En ville, les modes Eco et Tour sont bien souvent suffisants, mais le mode Auto permet réellement d’adapter la puissance du moteur en fonction de la puissance appliquée sur les pédales. On peut ainsi rouler très tranquillement et profiter de toute la puissance du moteur simplement en relançant un peu fort sur les pédales. Même s’il demande un petit temps d’adaptation, c’est le mode que nous préférons au quotidien.

Le freinage a son importance en ville et en tout terrain, et le Moustache J est plutôt bien pourvu. Les étriers à double pistons Alhonga HJ-472 sont efficaces et stoppent le vélo lancé à 25 km/h en moins de 3 mètres. En revanche, cette marque est moins prestigieuse que les ténors du secteur que sont Shimano, Tektro, Magura ou encore Sram dont la fiabilité est éprouvée.

Equipement

Les finitions du Moustache J sont tout simplement impeccables. Le fabricant français rivalise sans problème avec les marques les plus haut de gamme allemandes. Le cadre moulé est totalement dépourvu de soudure et les câbles sont parfaitement intégrés. Petit bémol du côté du cache de batterie amovible qui n’est pas accroché au cadre, mais notre modèle de test ne disposait pas du cache définitif.

L’écran Kiox 500 affiche toutes les informations possibles. Il se contrôle à l’aide des flèches gauche/droite et du bouton d’action de la télécommande LED Remote. Les autres boutons directionnels (haut/bas) sont dédiés à la sélection du mode d’assistance. On peut même lancer la navigation depuis son smartphone et retrouver les informations sur l’écran. Cela fonctionne bien pour peu que l’on ne change pas d’itinéraire en cours de route. Dans ce cas, il est complètement perdu et ne recalcule pas l’itinéraire. On peut également personnaliser les différents écrans.

Le Connect Module Bosch est monté de série sur tous les vélos Moustache J. Ce module est installé de manière à être invisible et indétectable sur le vélo. C’est en fait un antivol connecté pour le vélo. Il intègre un Tracker GPS et un avertisseur sonore. L’activation de l’Bike Alarm se fait via l’application Bike Flow de Bosch. Le fabricant allemand offre 12 mois d’essai gratuit. Le service est ensuite facturé 40 €/an ou 5 €/mois. La fonction eBike Lock qui verrouille l’assistance à l’aide d’un smartphone est quant à elle gratuite.

Ce modèle ne dispose pas d’un antivol de cadre et il est malheureusement impossible d’en installer un par la suite. Il faut donc utiliser un antivol classique de type chaine ou U. L’attache sur le porte-bagage est déconseillée puisque celui-ci est démontable. Si votre U est assez large, vous pouvez attacher le tube diagonal, mais dans la plupart des cas, il faut passer l’antivol dans l’espace laissé entre les deux parties du cadre. C’est assez serré et peu pratique. Un mot sur les garde-boue qui sont très enveloppants et dont la bavette descend très bas. Cela protège efficacement les chaussures la saleté et des projections d’eau sur un sol détrempé.

La béquille du Moustache J est placée sur le bras oscillant du côté gauche. Elle stabilise bien le vélo à l’arrêt et elle ne gêne pas en utilisation, même lorsque l’on augmente le rythme en tout-terrain.

Difficile de ne pas évoquer le gros porte bagage MIK-HD suspendu. Pourquoi suspendu ? Car il est fixé à la partie supérieure du cadre qui profite de la suspension. L’enfant placé à l’arrière bénéficie ainsi du confort de la suspension. Le porte-bagage supporte jusqu’à 27 kg et dispose également de fixation QL 3 (Quick Lock 3.0) qui facilite la fixation des sacoches compatibles.

Pour l’éclairage, Moustache a choisi le Trelock LS 890-HB Lighthammer délivrant 100 Lux suffisamment performant pour sortir de la ville et traverser un bois en pleine nuit. Le feu arrière est un peu moins puissant, mais suffisamment pour être vu, même en plein jour.

Voici le tableau de pression conseillée :

Si vous n’avez pas ce tableau à disposition, l’amortisseur arrière est facile à régler grâce au marqueur de SAG intégré (de “to sag” : s’affaisser). Il suffit de placer l’élastique en haut, de monter sur le vélo délicatement, debout sur les pédales : le joint torique doit se situer en face du marqueur.

Autonomie et charge

Notre Moustache J All est livré avec une batterie PowerTube 625 Wh (un modèle 500 Wh est également disponible à l’achat). Notre batterie PowerTube 625 Wh pèse 3,6 kg contre 2,8 kg pour le modèle 500 Wh. Cette dernière est donc plus facile à transporter, mais offre logiquement moins d’autonomie.

Pour le test d’endurance, nous roulons en mode Turbo afin de déterminer l’autonomie minimale du vélo. Nous avons pu rouler un peu plus de 52 km avec un cycliste de 80 kg et environ 500 mètres de dénivelé positif. En mode Auto, nous avons pu faire un peu plus de 70 km. Le vélo est également compatible avec la batterie additionnelle Bosch PowerMore 250Wh qui permet d’augmenter l’autonomie de 40 %.

Le chargeur 4A fourni avec le Moustache J permet de recharger la batterie de 625 Wh (16,7 Ah) en cinq heures.